“这地方也太荒凉了吧？”季明光还是第一次来上海，看到眼前的景象，完全没办法把浦东和繁华的上海联系在一起。

“要不人家怎么说宁要浦西一张床，不要浦东一套房呢？和浦西一比，这里差得实在是太远了！”郑伟明说道，“不过从某种意义上来讲这倒也是一件好事儿，因为目前的条件太差，所以浦东人对推倒重建的接受程度要高一些，你要是在浦西规划一个新区，光是拆迁工作就够头疼的了！他们可不愿意轻易动迁。”

事实也是如此，陆家嘴的动迁涉及16000多户，然而拆迁过程丝般顺滑，政府并没有遭遇任何阻碍，有人在举家搬迁时，打出了横幅，“再见小陆家嘴，你的明天会更好”；这些人日后也得到了丰厚的回报，光靠拆迁房就能实现财务自由。

林楼在一旁笑了，“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”的说法实在是太让人印象深刻了，那些有在浦东弄到房子的机会，却因为种种原因放弃的，日后大多都后悔不已；要是现在在这里有一套房的话，之后三十年时间里，必然会迎来多次拆迁，那怕什么都不做，只是乖乖地跟着政策走，一套拆成两套，两套拆成多套几乎是必然的事情，三十年之后，守着好几套浦东的房子，那日子简直太滋润了。

“要想开发浦东，不建桥可不行，而且一座、两座还不够，必须有很多座才行。”赵玉坤已经开始琢磨方案了，他指着黄浦江说道，“要不然完全没办法满足正常的交通需求，黄浦江大桥位置有些偏，打浦路隧道也好不了多少，而靠轮渡公司的渡轮，又太不方便了。”

黄浦江大乔就是日后的松浦大桥，位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线，1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车，初名黄浦江大桥，前两年年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。

而打浦路隧道，位于上海市区南部黄浦江江底，是中国第一条水底公路隧道，包括引道在内，全长2761米，71年建成通车，当时人们觉得双向四车道已经是绰绰有余，但是现在再看，就算扩大一倍也不够用啊。

“是啊，黄浦江大桥到咱们现在站的地方足有四十多公里，靠这座桥连接浦东、浦西之间的交通几乎不可能；打浦路隧道也有十公里左右，来回就是二十公里，就算一路通畅也得半个小时，而且隧道就那么宽，以后车多了怎么可能通畅？”

“眼下只能靠轮渡，而轮渡非常麻烦，同时也容易受天气的影响，我记得刚回国的时候就遇到雾锁浦江，黄浦江上所有航行的船只停航，想来往浦东、浦西之间的人急得不行，复航时，浮桥前端的铁丝网门一开，人流像潮水一样冲向轮渡。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页