她手中把玩的这个船只模型，可不是寻常东西，就是海南唯一能够投入商业运用并牟利的船只设计。

海南崖州港，现在还是以修理兼营改造大型船只为主，但是已经能够造出五百料以下的小船，其原型就是当初大杂烩一样地实验小船。当然造船没有这么简单，不是几种先进的设计组合在一起，1 12就可以了。每一样改变，都要考虑重新计算船只的设计布局。其实是一项很复杂烦琐的事情。

而且造船每个细节都涉及到大量工程学，力学，材料科学、甚至空气动力学地内容，不是光凭简单的设计就可以上马的，随着船只的体型增大。每个细节都要经过反复实践，才能确保整体的合理和安全。

我倒不是不想造出巨舰来，但是这东西在古代。也算是精密地高科技的范畴，许多关键的东西，都是由一些世系地工匠和海商大家族把持的。

至于铁船，那更别想了，虽然剑南的钢铁产量和品质有长足的进步，但还不足以让我奢侈到有足够的钢铁，丢到海水里去折腾玩。

这时代船舶种类很多，沙船、福船、广船在唐代都已成形。

其中首尖尾宽两头翘宽甲板。呈马蹄型船尾的福船。和首尖体长小梁拱脊弧甲板，吃水较深的广船以产地而得名。是适应南方海阔水深多岛屿地理环境的两种船型。利于破浪，多走南洋深水航线。平底、方头、方艄地沙船，同样也产生于唐代。最大地特点是宜于行沙防沙，可安然“坐”在滩上。方便行走于宽水域的北方沿海和进入内陆江河，所谓“崇明县乃唐武德间涌沙而成，沙船以出崇明沙而得名，太仓松江通州海门皆有”，

其中造船地用料首选楠木，次之为榆木、再次为栗木、又次为椐木，最次为樟木，根据用料不同造价也不同，一般体形越大，航程越远的船只，对要求船材的要求也越高，不过好在这些船材在沿海有极大的分布，这时候红木还未大范围运用，花梨木更是远在深山未被人知。

本朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。一路征战，在加上借助四通八达的关系网，从这些地方获得大量的船匠和工户。

但因为我的一力坚持，经过那些工匠的反复调校，连续倾覆沉没散架，损失了好几实验样本之后，终于比较合理的用上了滑轮组、斜纵帆等大量来自后世的局部改良设计。又投机性的采用了后世曾经风靡数百年的克拉克、盖沦船的设计理念，才诞生了这个不伦不类的四不象。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页