两者相加，国内国外骑行业务收入合计就是60亿美元。

我们国内的广告业务目前是每月收入近800万美元，年收入近1亿美元。

随着国内外业务的同步提升，广告收入达到10亿美元以上不会太难。

经过我们内部测算，在停止用户补贴，业务发展进入平稳状态后，运营利润率将达到30%以上。

每年70亿美元收入，净利润将在21亿美元以上。”

一众投资代表纷纷交头接耳，交流起了彼此的看法。

张益达的“饼”画得太大，大部分投资人是不相信这个数据的。

打个对折，再打个对折，把张益达算出来的数据乘以四分之一还是大概率能够达成的。

比如说：国内5000万用户，国外5000万用户，年收入17.5亿美元，年利润5.25亿美元。

再有个20-30倍市盈率，妥妥的百亿市值。

要是张益达知道他们心中所想，肯定嗤之以鼻。

前世fof在运营28个月后，单日订单突破了3200万单。

惠民单车只要能够甩开拜摩，彻底占据绝大部分市场份额，稳定保持4000万的日订单还是有希望的。

让张益达真正没底的还是海外市场，毕竟产品还没推出来，没有参考依据，发展成什么样都不好说。

这不，美国银湖资本的投资代表就发话了：

“张总，惠民单车是中国短途出行市场的王者，这一点是毋庸置疑的。

但在大洋彼岸的美国，文化信仰、经营环境完全不一样。

Green滑板车目前也还没推出成品，是否能在美国混得风生水起，还充满了未知数。”

“是的，我们华平投资也认同银湖资本投资代表所说的话。

我们只能按照益民出行集团现有的国内业务来进行估值，不会给出其他任何溢价。”

华平投资的代表史密斯语气很坚决，以一种不容商量的口吻说道。

华平投资也是美国的私募基金公司，张益达猜测这两老外是串通好了一起压价。

“那你们认为益民出行估值几何？”

尽管融资已经迫在眉睫，但张益达还是一副淡定自若的样子。

身为一家估值百亿美金企业和一家市值60亿美金企业共同的董事长，他已经在创业圈多次证明了自己的能力了。

在估值上面，要他进行太大的让步，那是绝不可能的。

投资，也是投人，他知道自己现在已经是一块香饽饽了。

毫不客气的说，光自己这个人，就值几亿美金。

就是这么有自信！

“惠民出行集团上一轮融资的估值是18亿美金吧！我们愿意给20亿美金的投前估值。”

华平投资代表史密斯才说出这么一句话，就见几道冷冽的目光投向了他，目光中有嘲讽、有不悦。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页