如果各大单车都不放弃一线城市市场，很快单车数量就会过剩。

从方便人民“最后一公里出行”的便捷工具，变成占路、挡路的大麻烦。

“会造成资源浪费，所以我呼吁各大城市政府尽快出台相关条例，规划每个城市单车投放数量和停放区域。

以招投标的形式决定哪些车企能够进入该城市运营，以及单车投放数量上限。

过犹不及，我也不忍共享单车从便民工具变成给城市添堵的东西。”

张益达说出了心里话，他感觉共享单车又快走上前世的老路了。

全中国城市人口6亿，渗透率最佳是2.5%，所以全行业最佳投放数量是1500万辆。

超过这个数量，就会造成资源浪费，也会影响城市街道的整洁。

张益达的话引起了轩然大波，台下“嗡嗡”成一团。

记者们很兴奋，这是猛料啊！行业龙头请求监管。

真是怪事天天有，今天特别多啊！

脑筋转得快的记者，已经开始撰稿了，题目都取好了，就叫《共享单车行业龙头请求城市监管》。

手指在键盘上飞舞，一行行文字被撰写出来。要抢个头版头条啊！

又有记者问道：

“按张总你的意思，就是共享单车达到饱和后，其他企业就不要进来竞争了，是这个意思吗？”

张益达当然知道：这记者没安好心，在挑事。盯着这个记者，一脸微笑说道：

“不能这么说，选择权在于城市监管机构。

谁的单车体验好，管理有度，监管机构自然会选择哪家企业入驻该城市。

站在行业角度上来讲，我也呼吁同行：健康、良性的发展，不要搞恶意竞争。”

“谁搞恶意竞争？张总是说率先推出免费骑行的小蓝单车、拜摩单车他们吗？”

这记者又追问道。

真特么会挑事啊！不过张益达面上是不会表露任何不愉的，笑着说道：

“免费骑行有助于推广更多用户注册共享单车APP，扩大用户基数。

从营销手段上来讲，短期进行，无可厚非。

但如果成为常态，那就是自掘坟墓。

企业要长期发展，肯定是需要正向现金流和盈利的。

没有盈利，谈什么研发和提高用户体验？

做企业，不能光谈情怀。风投也不是傻子，一直陪着你烧钱？

始终有个度的。”

张益达还是决定来做个恶人，给渐渐发展无序的行业加点束缚。

其他企业要发疯，不能拉着惠民单车下水。

背负对赌的沉甸甸压力，惠民单车要是一直搞免费骑行的策略，营收平衡这一条别想完成了。

要占据行业80%市场规模，那就只能疯狂、再疯狂投放单车了。

然后就走上前世共享单车走过的不归路！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页