“有啊，张先生一直在想办法。”

陆奇按照张益达教的说辞，再加上自己的一些理解，开始阐述盈利方法：

“单车业务，要想盈利的话，要么提高骑行频率，要么提高骑行价格。

但目前我们还未垄断整个共享单车市场，提高骑行价格，肯定是把用户往对手怀里推；

提高骑行频率的话，众合集团，还有佩特控股集团、锐向集团等合作伙伴后面都会给予帮助。

我们打算以一种联盟的形式搞“联合会员”，用户每在其他公司消费一笔，我们就送他们相应的单车免费骑行时间。

合作伙伴收到的利润，也将返还一部分给惠民出行，以替代免费骑行所带来的损失。

通过这个动作，我们还将继续挤压竞争对手的市场份额。”

经纬全球的张鹰和朱小虎平时好得穿一条裤子，此时也出来帮忙摇旗呐喊，“所谓的联合会员，我不太看好。

因为比生态的话，嘀嘀目前占据网约车行业绝大部分市场份额，他们也可以借助单车免费骑行拉动其网约车业务。

对于哈罗单车来说，他们背后站着的是阿狸。生态比我们更加丰富。

甚至阿狸还可以跟嘀嘀结盟！如果使出这一招，很有可能没伤到对手，反而把我们自己给伤着了！”

张鹰的话得到了其他投资人的一致赞同。

阿狸确实在行业内积威甚重，打个喷嚏，一般的小公司都承受不起。

惠民出行虽然号称60亿美金估值，但跟此时2600亿美金市值的阿狸一比，弱小得跟个婴幼儿一样。

阿狸不光有市值，旗下子公司的触角涉及方方面面的互联网细分领域。

比如说：金融、视频软件、音乐软件、外卖软件、电影票售票网站……

惠民出行跟别人玩心眼，要推出什么“联合会员”，阿狸要搞的话，绝对可以搞出比你更多花样，更牛逼更全面的会员权益。

谁抢谁的市场还不一定呢？

任宇咳嗽了两声，一脸不爽的看了在场投资人几眼。

你们这么拍阿狸马屁，问过我们企鹅没有？

“阿狸如果调集旗下产业资源，用生态对付惠民出行的话，企鹅一定不会袖手旁观的！”

任宇的声音不高，但在场的投资人都听清楚了。

企鹅这是要挺惠民出行到底了？

惠民出行的股权极度分散，有大大小小二十多家风投股东。

除了持股29.78%的张益达以外，没有一家投资机构持股比例超过10%。

黑衫资本持股数量是8.76%，是第二大股东。接着就轮到持股6.4%的企鹅了，是惠民出行第三大股东。

任宇的高调发声，让众人意识到自己这方还站着企鹅这么一尊大神。

企鹅是中国唯一能够抗衡阿狸的巨头，在各个互联网细分领域的渗透丝毫不弱于阿狸。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页