是的，果粉跟特粉在网络上的战争，带来的影响最多也就是两个企业谁家造车能力更强，带来的影响最多也就是未来电动车三电系统以及自动驾驶技术的洗牌。但基础材料的革新，则是全球所有半导体相关产业链底层大洗牌。

如果一定要类比，前者之争，无非是饭桌上最肥美的那道菜摆在谁面前的问题，最多也就是把几道菜换个摆放位置，但后者则是直接把桌子掀了，大家如果还想吃菜，不好意思请换桌，其中的意义天差地别。

在这个行当里摸爬滚打几十年，韩文清当然知道其中的意义。不需要宁为特别交代，他也做好了充足的心理建设，起码这个事情绝对不能再从他嘴里传出去，对于他的改变大概就是对未来多了极大的期待，并在脑海中默默祈祷着，如果这个项目真能成功，哪怕他未来每年都加班，也是可以接受的。

当然韩文清觉得有些事情并不重要，但是在另一个国度，有些人却觉得这件事情很重要。

……

苹果掌舵人蒂姆·库克近段时间压力其实很大。压力主要来自于曾经许诺要一起成立联盟，以对抗所谓强人工智能平台的那些盟友们。

其实真要说起来，硅谷这些公司的关系其实并没有大家想象中那么好。即便是像英特尔跟微软这样互相成就的企业，双方也不是没打过官司，放眼看这些公司的历史就会发现，谁更强大的时候谁便更有话语权。

比如上个世纪九十年代微软最强势的时候就曾经强令英特尔放弃了其基于奔腾系列产品开发的NSP平台技术标准，转而支持通用串行总线技术，也就是现在发展得如火如荼的USB技术。当年的比尔·盖茨自然也不会做无用功，主要还是因为奔腾系列CPU价格昂贵，影响了个人PC市场的发展。

当时486CPU价格只有奔腾系列的百分之五十，更为低廉的价格自然更容易让当时的用户接受，而每卖出一套电脑产品，也意味着微软在世界范围内多了一个用户，这对于微软这样主打操作系统公司在电脑市场发展初期快速培养用户习惯来说，自然最为喜闻乐见的事情。

所以对于所谓背叛盟友这件事情，其实苹果不需要背负太多道义上的心理压力。但这次情况不太一样，大家联合起来的声势还是极为强大的。比如最为愤怒的谷歌、IBM、高通，还有微软、英特尔、特斯拉……

当然其中最不必在乎的就是特斯拉的愤怒，毕竟苹果造车计划一旦正式施行，最直接的竞争对手就是这家同属于美国的新能源车商，因为双方的研发基因跟定位的目标人群重合度极高，同时又各有优势。

苹果优势在于其庞大的资源整合跟调配能力，以及花费二十多年时间发展跟巩固的高端消费者群体，以及封闭系统带来的生态优势。未来的苹果汽车必然会搭配自家的iOS系统，这也意味着车辆成为苹果生态系统的进一步延伸，还能跟手机配合，开创性的将生活跟驾驶融入到一起。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页