按照现在煤油市场价大概7000人民币一吨，一架波音大客机按月最大飞行时间240小时计算，一个月需要烧掉煤油大概600吨，一年消耗7200吨，总计花在燃料上的钱一年大概就要5000多万人民币。

但现在空天飞龙每个月最大飞行时间能直接翻倍，达到480个小时，一年下来飞行燃料的费用仅仅只需要不到五百万人民币。

这才是真正的梦幻空中航运工具，更可怕的是这样一艘飞船15亿人民币。

是的，这个价格比波音一般的客机要贵了近三倍多，但官方给出的一般使用寿命可是55年，同样是波音系列客机的一倍多，关键是这玩意儿不吃油，载人更多，飞的还更快啊，船上只要安排两套机组人员，一趟飞行能把世界主要国家都转一圈。旅客不够，完全可以多载些货物。

还可以充分利用空间在飞船上提供各种增值服务，再多赚一笔钱。华夏民用空天船舶制造有限公司甚至连广告都帮着这些航司想好了，经济舱的票价，公务机的享受，人生怎能不乘坐一次空天飞龙？

尤其是对于世界上许多石油资源输出国的高层来说，也算是能找到了出口气的标靶。如果不是波音搞事，大概华夏也不会这么着急的推出空天飞龙系列航空器，这也意味着他们有更长的时间去消化这种新技术，并有充足的时间去准备经济转型，但现在一切都晚了……

总之一年的时间就这样吵吵嚷嚷的过去了。

当第一批50艘空天飞龙001如期交付给各大航司完成了试运行并证明了其能力跟之前官网宣传的性能有过之而无不及之后，空天飞龙系列航空器立刻成为了全球航空公司的宠儿。

第二批500艘空天飞龙的预定计划也在华夏民用空天船舶制造有限公司的官网上挂出。只是这一次单艘的预定价格涨了十八亿人民币一艘，预购还得交十二亿预付款，以及额外支付七千万的内部装饰费用。

但即便如此，第二批预定依然在三天内就被全球航司给抢空。也有航司申请希望能租赁空天飞龙系列飞船运营，但根据华夏民用空天船舶制造有限公司的回应，现在厂子里几乎是二十四小时不停的工作，也只能先顾得上订单，根本没有余力去推行租赁业务，便也只能作罢。

没办法，第一批新一代航空器交付后，效果好到超出无数航司的预期，各大航司自然用脚投票。

这已经不是靠给予各种优惠以及用其他方法干预市场能的解决问题了。

毕竟这种降维打击太过沉重。当旅客花同样的钱，一种可以在空中肆意走动还能去享受一下各类娱乐设施，甚至能跑去封闭甲板上翻跟头，另一种则要长时间困守在狭窄的座位上，消费者自然会用兜里的票子教航司怎么做人。

当然空天飞龙系列的吸引力可不止是针对航司而言。事实上这个世界站在金字塔塔尖的那些富豪同样对这种新型的航空器趋之若鹜。

不管是私人游艇还是私人飞机，哪里有这种安全性能超高的空天飞艇来得带劲儿？

派对可不止是能开到在公海上开，更是能在空中开。更别提如果普通人都能享受到空中影厅，跟住套间的待遇了，身为大富豪怎么可能出行还得乘坐上一代的飞机？

虽然原则上华夏民用空天船舶制造有限公司提出的提前预定服务都是针对航司的，但私人飞船领域如果对方给的实在太多了，也不是不能商量。

比如飞船十五亿，但人家不但愿意多给几个亿插队，甚至还愿意额外支付十多亿用于订制内部装修的话，那一切也都是可以商量的。毕竟谁能拒绝差不多性能的产品，可以含泪多赚二十亿呢？

这样的私人订制飞船，总计五艘也被列入了第二批优先生产目标。

第二批空天飞龙系列航空器的热销，也让波音跟空客两家世界最大的民用飞机生产商先后正式宣布破产。这次是真没办法了，观望期没有接到任何民用订单也就算了，甚至连一些大富豪的私人飞机订单也直接被抢了，在加上股票跌到没眼看，似乎也只有走破产重组这条路了。

波音正式倒闭这天，也被当地媒体称之为“西方航空航天史上的至暗时刻。”

虽然闹出的动静很大，但其实对于普通民众而言，已经习惯了。毕竟这段时间各路媒体口中的各种至暗时刻着实太多了些，已经忧心不过来了。

数学科学至暗时刻，人工智能时刻，互联网技术至暗时刻……

最痛心的大概还是依托于这些产业而生存的人们，比如波音、空客的雇员；油田的投资者、资源商人。然而当时代的车轮滚滚向前的运行时，谁都无法阻挡……