特斯拉作为一家以科技为驱动力的车企，我认为应该把互联网元素和智能理念融入到车辆，使它与众不同。

全新的内饰、全新的中控、全新的人车交互，这些都应该成为特斯拉的标志！

好的设计作品会说话，会告诉用户：特斯拉和那些烂大街的燃油车不一样。”

夏景行微笑点头，“弗朗茨，干的不错，这正是我想要的梦幻汽车，或许也可以叫它智能汽车。”

斯特劳贝尔这时也回过神了，问道：“这种超前的设计，会给我们原型车的制造增添很多难度吧？”

弗朗茨笑了笑，“的确会增添制造难度，但也可以让Model S变得更酷，不断给用户带来惊喜，这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”

斯特劳贝尔说道：“我支持创新，但用户能接受这种创新吗？”

“为什么不能接受？能接受智能手机，自然就可以接受智能汽车。”

夏景行淡淡一笑，在赶超前世特斯拉这条路上，他们已经走的越来越远了。

前世马斯克因为财力不济，加之又出现了几次重大方向错误，发展步伐被迫放缓，直到2009年才开始发布Model S，那时智能机覆盖率已经不低了，触摸屏被证明是一种发展趋势，可以运用到汽车身上。

他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上，也不算太超前，技术、用户适应性等客观条件都具备。

斯特劳贝尔笑了一下，“好吧，那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”

弗朗茨轻笑，“要定义一个行业，光这些创新还不够，我们还考虑给Model S加入软件“空中升级”，即OTA服务，用户无需到店，在家里就可以对汽车进行功能升级，让汽车拥有不断自我进化能力。”

斯特劳贝尔眼睛一亮，OTA服务近几年才开始应用到汽车身上，也是一种创新，全称叫Over the Air在线升级。

指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接，最终实现终端内存储数据的更新，进而改善终端的功能和服务的技术。

这项技术最早应用在 PC 机上，近年来渐渐开始应用在移动手机行业，汽车行业应用比较少。

这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构，车企集成不同供应商的系统，也同时带来了ECU（行车电脑）数量庞大、统一更新效率低等难题，最复杂的汽车拥有近百个ECU。

“你的意思是，让特斯拉进军软件领域？”斯特劳贝尔看向弗朗茨。

“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑着接话。

在斯特劳贝尔不解的目光下，夏景行解释道：“传统车企拥有百年历史，同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱，或者说把自身限制起来了。

特斯拉不一样，我们没有历史包袱，干净的像是一张白纸，能随意的在上面写写画画。”

斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思，想从软件领域对传统车企进行弯道超车。

“各大车企现在对于OTA，都是浅尝辄止，没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。

夏景行答道：“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构，我们打算采用集中式电子电气架构，尽量缩减ECU数量。”