九月初，国内是由于海峡跨海大桥开通，以及海峡跨海大桥管理公司邀请粉丝测试列车客运，吸引了民众一大部分注意力。

另外还有银河财团宣布，建设另一条更加长的跨海大桥，西起东唐鲁省威海市，东至高力忠清南道泰安，整条跨海大桥全长306公里。

与此同时，东岛环线真空铁路也进入了施工阶段，东岛环线真空铁路将和海峡跨海大桥的真空铁路相连接。

而内地的平潭至汕美真空铁路，也进入了建设阶段。

事实上东唐铁路部已经派了好几次专家组过来海峡跨海大桥，他们对于真空铁路非常看好，正在讨论如何升级改造高铁。

铁路部的计划是利用原来的铁路线路进行真空铁路铺设，对于他们的这个思路，星球集团也非常赞同。

毕竟如果不能利用现有的铁路进行升级改造，又有重新建设一条线，就显得费时费力加费钱。

“陈所，马院士！”中铁集团的副总刘伟鸿正在平潭站里面。

“刘总，好久不见！”马思行和中铁方面还是挺熟悉的。

陈文峰笑着和对方点了点头。

而他们一旁还有海峡跨海大桥管理公司的总经理苏月。

“如果采用现有的铁路进行升级改造，不知道这个技术难度大不大，另外成本大概需要多少?”刘伟鸿言归正传的问道。

马思行想了想：“难度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原来基础上，将真空管道铺设上去。”

“至于成本问题，海峡跨海大桥一公里是8.7亿，如果是在原有的基础上铺设，加上在陆地铺设，成本大概一公里1.5亿左右吧。”陈文峰补充道。

“一公里1.5亿吗?”刘伟鸿盘算起来。

目前国内的铁路总长度的12.6万公里左右，如果全部改造真空铁路，至少需要18万亿，显然这个改造费用难以承受。

“刘总是在考虑造价问题吧！”陈文峰问道。

“正是，如果全国铁路都升级改造，显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。

“其实，以目前的真空铁路造价来看，价格依旧偏高了一些，但是你们如果真的想修建真空铁路，我建议从干线开始，然后一步步来，毕竟随着时间推移，真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。

对于陈文峰的提议，刘伟鸿点了点头说道：“这确实是一个务实的方案，饭需要一口一口吃，我们不可能一口吃成胖子。”

“修建干线的真空铁路倒是没有问题，但是真空铁路和普通铁路如何协调?”马思行提醒道。

他说的协调问题，不仅仅是真空铁路在修建时，会造成铁路无法通行；另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统，毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页