青龙市位于狭长的山谷地带，原本可供开发的地皮就不多，经过这些年的高速发展已经渐渐的饱和，剩下的发展余地越来越少了。

玄武市位于山间地势陡峭之处，原本就没有什么城市发展空间，达到如今的5～6万人口规模已经是极致了，其扼守着红河谷市的东北方门户，是作为一座要塞型堡垒城市来建设的。

真正有发展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市，按照城市发展规划，白虎市向西发展，朱雀市向南发展，尽力拉开与核心大都市红河谷的距离。

这两个城市的身后都是一望无际的广袤平原，拥有充足的发展空间。

规划中的重大交通基础建设工程陆续竣工，为经济建设添砖加瓦，起到了立竿见影的巨大作用。

经过两年多的改扩建，沿海铁路复线工程和老线改造工程即将进入尾声，新线已经投入使用中，老线依然在进行复线改造，预计在明年3月份之前能够全部竣工投入使用。

届时，新型大马力蒸汽火车头可以拖带超过30节车厢，以平均35~40公里的速度奔驰在铁路线上，这比原有的速度提高了一倍，载货量增加近70%。

这对于沿铁路线各城镇无疑是一大利好，无论货物运输还是旅客运输，都可以在更短的时间内抵达，极大的提高了效率，节省了时间。

规划中三横一纵“丰”字形铁路线，这一条纵向铁路线就是沿海铁路复线，是整个昆士兰经济运输的大动脉，从北到南穿越了几乎排行10前十大城镇（仅昆士兰范围），重要性无可比拟。

三条横向铁路线全部都是由东向西，从东方沿海的经济繁荣发达地区向西方内陆延伸，将一个内陆农牧城镇通过铁路串联起来，目前这三条横向铁路全部建成竣工，投入使用中。

最上面的第一条横向铁路是复线铁路，从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市，然后从玄武市抵达红河谷市，这一段是早就建成投入运营的铁路复线。

新的延伸线从红河谷市向西，沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地，这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场，如今发展成为一座人口达2.2万余人的岩石镇，然后继续向西延伸百余公里，一直抵达戈壁滩附近的季节湖，全长共约270余公里。

中间一条横向铁路是单线铁路，自松江镇向西一直到松江水库，这里有一座新兴的城镇叫做水库镇，从水库镇继续向西进入崇山峻岭之中，抵达隐藏在这里的战略储备库基地为止。

该铁路线全长57.7公里，是三条横向铁路最短的一条。

第3条横向铁路线起自于北仑市，向西延伸经过几座内陆农牧城镇后，深入百余公里后折转向西南方向，沿着河流的方向深入约300余公里，止于最西方的一个游牧点。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页