从此以后

他们必须按照上峰研发设计要求，走上一条追求“更高，更快，更强”的飞机设计路线。

第一个研发目标，是5年内研制出一款速度达到200公里/每小时，载荷量超过150公斤的飞机，要求性能可靠，实用性强，可维护性好。

4个研发小组都可以提出自己的研发方案，在经过专家组可行性论证之后，优胜劣汰，科研人员待遇同样与项目直接挂钩，能者上，庸者下。

这样一来，就给科技研发者赋予了沉重的压力。

这一次李福寿不得不开金手指，提出明确的研发目标，以结束飞机设计研究所漫无目的的探索期，令其尽快走上正轨。

在原来的历史时空

莱特兄弟第1次实现人类的有动力飞行之后，世界各国相继涌现了探索飞行奥秘的热潮，就像当今世界正在发生的一样，各种千奇百怪的飞行器充斥科技报刊，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机，桶形翼飞机等等，只有你想不到，没有飞行爱好者做不到。

欧美各国飞行俱乐部如雨后春笋般出现，大洋帝国也同样如此，人们尽情宣泄自己的飞行梦想，这是一个波澜壮阔的梦想时代，也是思想混乱时代。

若没有外力强有力干扰，这段时间将会持续十多年，欧美各国政府也没有引起重视，更无从干预。

好日子的结束，直到第1次世界大战的爆发，将梦想者拉回到现实之中。

现在嘛……

李福寿用“更高、更快、更强”的科技研发要求，促使年轻学者们从飞行梦想中醒来，约束他们的行为，按照既定的正确科研路线去努力研发。

届时

什么三翼机，四翼机，五翼机……甚至七翼机，八翼机，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机通通会消失，只剩下单翼机和双翼机这两种构型。

道理非常简单

根据物理升力计算公式，在其他条件不变的情况下，飞机的升力正比于飞行速度的平方与和机翼面积。

就是机翼面积越大升力越高，飞行阻力越大，速度越慢，反之亦然。

在飞机初始发展阶段，多翼飞机的速度一般都在80~100公里之间，少数七翼机、八翼机飞行速度每小时只有60~70公里，即便装备动力强劲的活塞发动机，速度也不可能提高，因为飞行阻力太大了。

人类对翱翔蓝天的探索由来已久

英国学者乔治-凯利对鸟类为什么可以飞行这个问题非常好奇，鸟类既然可以飞行，那么人类可不可以飞行呢？

飞行的原理又是怎么回事？

乔治-凯利大量观察鸟类飞行的特点，通过比较鸟翼面积、鸟的体重和飞行速度的比较，估计出速度、翼面积和升力之间的关系，提出人造飞机必须将推动力和升力面分开考虑，这为飞机的制造提供理论支持。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页