当然了这个过程说起来复杂其实持续的时间相当短但是作为一些比较专业的车迷特别是懂得许多赛车技巧的车迷他们还是能够很清楚的判断出车手在进行点刹的。

点刹技术的优劣就会在通过弯道的时间上有一个很好的区别试想一下刹车抱死的时间越长车降的就越多恢复到高的时间也就花费越多那么通过弯道的时间也自然越长。而刹车如果出于频繁而精确的点刹之下抱死的时间无限趋近于零的时候那么车的降低自然是最少的恢复高所需要的时间也就自然少一些那么通过弯道的时间自然也就花费甚少了。

之所以说石磊现在的技术至少在国内的职业车手之中是顶尖级别的了从这个极为基本又极为重要的点刹技术就能看得出来。

他通过了这个弯道之后就连浸淫赛车行业十多二十年的赵指导也不禁惊讶的说了一句：“他刚才有刹过车么？”

很显然不刹车是无法通过弯道的高运行带来巨大的离心力会导致车辆根本无法转过那个弯道只有将度控制在一定的范围之内才有可能顺利的通过弯道。之所以石磊的赛车能够给赵指导以及全场的观众带来这样的感觉是因为他整个过弯的过程中车辆没有明显的后挫感。人类地眼睛和感觉是很容易被欺骗的。就比如一辆车从一百八十地时降到一百六基本上肉眼上很难得出一个正确的减判断。更多的会觉得基本没减。于是乎如同石磊现在这种状态把度从最高一百八减到一百六然后方向有偏转又见到一百四……这样的一系列过程下来他出弯的时候度大概也就是十的样子整个过程几乎减了一百的时但是由于过程过于连贯导致并不是太看得出来车子减了很多的。而多数的车手控制就没有这么好了一般是从一百八一脚大力刹车陡然降到一百二附近。然后车头偏转再一脚大力的就到七十附近了随后油门一轰继续沿着赛道跑这就有明显地后挫过程。

也就是因为石磊的整个过弯减的过程太过于平均了直接就导致了在观众的眼里他的减是微乎其微的几乎是保持了很高的度通过弯道而实际上呢？并非如此。

这也就是赵指导下意识的喊出那句话的原因！

说完之后。赵指导自然知道不刹车是不可能的脑子里稍稍一转也就知道这是因为石磊过人地天赋导致的结果他的肌肉伸缩反应能力实在是太出众了对于点刹这项基本技术的掌握也到了炉火纯青的地步——实际上跟世界级的车手相比石磊未必有多大的优势但是在国内已经足够他笑傲江湖了。

“不得不说。石磊的天赋叫人吃惊光是这种不动声色地点刹技术就足够独步国内车坛的了毫无疑问杆位又将被石磊获得！”赵指导赞叹的说到全场的观众也似乎终于明白了过来可是却没有人想到站起来为石磊喝彩。大家都沉醉于石磊那行云流水的控制之下。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页