“直四的直六的那款别说华晨了就连德国的都停产了对于消费者来说地确是性价比相当高了可是对于Bm就是个完全相反的过程了。人家才不会那么傻呢！”王茜笑了笑说。

石磊点了点头又说：“我听说华晨好像在引擎的上边动了不少脑筋啊。又是四气门的技术又是可变气门正时系统又是什么有阀的电子气门引擎介绍就华丽的一长串只是不知道这玩意儿到底有多大的作用啊？呵呵。”

“那就试试呗反正车开来就是给你试的！”王茜笑着拉开了车门顺手把钥匙丢了过来。上了车之后石磊一边轻松的驾驶着这辆六档手动变的车子一边在心里跟徐彻沟通。

“死鬼这个什么可变气门正时系统什么可变气门升程控制系统到底是怎么一回事啊？看起来好像很唬人似地！”

徐彻被石磊从昏睡的状态下弄醒。显得有点儿不开心不过还是回答了石磊的问题：“对你而言其实变化不大因为你每次上赛场几乎都是开着新车出的。”

“那你总得跟我解释解释这玩意儿到底是怎么一回事吧？”石磊刨根问底。

“唉。我就知道被你小子打扰了好梦就别指望还能再睡回笼觉了。好吧好吧我给你详细说一下。这种汽缸采用的是四气门地技术。四气门我就不多说了这是两个进气门跟两个出气门地问题。以前的动机比如早期地桑塔纳当然现在的桑塔纳1.8也依旧多半都是双气门的也就是一个进气门一个出气门不过近些年中档以上的车型基本上都是多气门的技术了。但是多气门也有差别比如奔驰多半采用3气门的技术两个进气门一个出气门还有些车宝来吧就有五气门的技术三个进气门两个出气门。进气门和出气门的作用我就不多说了你应该懂无非就是增加进气量和增加排气量的原因这也就是很多厂商可以用直列四缸的引擎代替原本的六缸引擎的原因……”

石磊随着徐彻的叙述不自觉的点了点头：“嗯这个我明白你重点说那两个系统是怎么回事！”

徐彻顿了顿似乎终于从半梦半醒的状态中清醒了：“一般的四气门的引擎多半都是两对气门同时工作地又或者由电子控制这种控制很差劲。比较模糊虽然有程序设定在高转和低转的时候采用不同的进气喷射方式但是控制的效果很不好。于是大众和宝马就都开了关于自己的四气门的引擎。大众的就不说了你有时间自己上网查吧主要跟你说宝马的。

其实可变气门正时系统最早是本田开的但是那个时候是无凸轮地效果比电子控制的好不到哪儿去至少到了现在来看是这样。宝马的功劳在于开了双凸轮而且还是双顶置凸轮。当然了是不是宝马开的也难说反正大家就是相互抄宝马抄的比较好而已。工作原理不多说了小猪在这方面比我知道的详细的多你也没必要知道的那么详细大致了解就行了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页