在石磊地心目之中。他不但要拿下这站的冠军头衔让那些来争夺年度总冠军地车手大跌眼镜。还要捎带手破掉这个去年才刚刚创造的最快圈。似乎只有这样才能让石磊出一口前段时间如此蛰伏的恶气！

等到石磊出场的时候第一个暖胎圈他很是小心翼翼的进行着暖胎的运动经过了夹弯之后进入水塘的岸边这是两段相对短一点儿的直道但是却很便于车手将车提高到一个比较合理的数值上。

石磊这种比赛型的车手自然是不会放过这两个良好的加直道的虽然法兰克一再叮嘱他在水塘北角弯要多加小心可是经过今天早晨的热身练习石磊终于算是真正的第一次经过了水塘北角弯在他看来这个弯道之所以容易出事绝对是因为那些车手想要利用这段直道跑出最好的度却又没有足够的能力转过这个九十度的水塘北角弯造成的。

在石磊看来他只要敏锐的控制好车安全的过弯简直就是易如反掌。

在热身练习的时候石磊就已经通过那十圈的练习对这个弯角进行了反复的测试根据最后他的分析这个弯角的最高入弯度实际上可以达到二百一十左右然后大力刹车出弯。但是很可惜由于这个数值是在他早晨的热身练习的第十圈才最终分析出来的他也没办法进行另外一项测试了那就是到底是低入弯更方便取得更好的单圈成绩还是用高出弯的方式取得更好的单圈成绩。对于正常比赛两个阶段各自十五圈的比赛来说也许低入弯和高入弯的区别并不太大但是对于排位赛这种单圈计时赛而言就有着很大的区别了。

如何保证在通过的时候车更高这就成了决定这个计时单圈最终成绩的关键要素之

仔细的想了想石磊还是决定采用高入弯虽然他明知道低入弯然后高出弯的方式更有利于增加出弯的度那么在经过那段大约两百米的直道之后通过的度可能会更高但是他还是决定用相反的方式试一下。毕竟这仅仅是第一阶段的排位赛决定的只不过是明天的正式排位赛的出场顺序而已。

想清楚了之后石磊地车也就通过了水塘北角弯很明显的高入弯之后。石磊出弯的度陡然降至一百三十迈左右然后引擎出高转的轰鸣声冲过了……

计时圈正式开始！

已经进入计时圈之后石磊就心无旁骛了只是全神贯注的驾驶着赛车希图跑出更好的成绩来。就算是不能过汉密尔顿去年的那个最快圈至少也要更接近一些那样在比赛的时候才有机会打破他的这个成绩。要知道往往在排位赛的时候因为是绝对轻油。并且车胎地抓地力是最强的阶段因此单圈成绩往往比正式比赛里要好一些。而正式比赛里轮胎抓地力好的时候通常是重油而等到油箱接近空了的时候。轮胎地抓地力却又不如之前了。虽然轮胎越光滑就越容易让车手在直道上的度增加可是对于弯道而言车手就需要更加大力的刹车。总而言之如果在排位赛都无法接近或者打破最快圈的话基本上在正式比赛里也很难有什么突破了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页