石磊的前方只剩下了六辆车几乎都是尾相连之前的优势荡然无存。其实原本第一辆车已经累积了很大的优势的比第九名他都已经套了圈了跟石磊之间的差距也几乎到了一圈的距离。

在安全车出动的时候排在第一的赛车是长安福特车队的李万祺（其实在o4年李万祺还在玩雷诺方程式呢只是没什么太好的成绩加上年纪慢慢大了所以才来跑房车赛的。58年出生的人四十多岁了又那么胖为难他了）他其实已经差不多都要套第八名的圈了就在他试探着正准备套圈而前边的第八名也准备让车的时候赛会却紧急出动了黄旗使得所有赛车必须坚守自己的位置不允许对任何车进行越。

单圈的成绩多半是在一分二十秒的样子跑在前边的可能快一点儿后边的会稍慢一点儿但是这绝对不是完全因为赛车和驾驶技巧的问题。而是类似于石磊这样经常在两个计时点之间能够跑出当场最快的度可是场上的最快圈却不是由他来创造。难道是石磊的技术有着明显的缺陷？不是这样的而是因为石磊在某段之所以能够跑出高是因为前方没有车辆阻挡等到他想越前边阻拦他的慢车的时候就不得不用比较慢的度来寻找机会了。这种快慢虽然说起来在时上只有一两公里每小时的差距但是表现在这短短的两点几公里的赛道上就很可观了。而越是排在前边的赛车就越可以肆无忌惮的不断创造最快圈这跟轮胎的抓地力越来越小以及油箱里的汽油越来越少导致车身越来越轻有关。

但是由于安全车的带领处于同一圈内的八辆赛车的距离就被无限的缩短了原本李万祺建立的对于第八名几乎一圈的优势瞬间消耗殆尽而排在第七的石磊跟他之间的差距也就在十秒以内了。

不过千万别小看了这十秒的差距由于中间还有五辆赛车所以说石磊想要完成历史性的越除非是前边的赛车全都脑袋坏掉才有可能石磊最好的可能性就是努力在最后几圈尽可能的越一两辆赛车运气好的话可能还能登上领奖台但是说想要成为冠军几乎已经是不可能做到的事情了。

但是不管怎样石磊的17号赛车也已经给赛会以及观众留下了很深刻的印象如果说在排位赛几乎创造第一次参赛就拿下杆位的最好成绩还不足够引起大家的注意毕竟更多的人很难想象石磊在滑出赛道之前已经有明显优势但是在决赛里的表现却已经足够耀眼了。

最后一名起步上来就利用良好的起步技术以及接踵而至的第一个弯道处的良好弯道技术一下子把自己的排名最最末提高到了十五然后直道上一次利用空气推动的原理漂亮的越进入组合弯又过三名第一圈不过一半的距离就已经把自己的位置提高到了自己的队友身后。

虽然越队友显然是队友让车但是之后的两次越才是真正的考验石磊水平的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页