现在每年对中国输出的大豆，其实都有多个去处。

一种是运往远东，走的是可萨斯坦北部公路，物流公司在叶卡捷琳堡和鄂木斯克都有相当规模的车队，并且车队主要是采购中国产的“斯太尔”车型，四十吨的为主。

毛子本身不是没有重卡，但这里面涉及到“好处费”，否则也不会舍近求远在叶卡捷琳堡搞个重卡运输中心。

主要车型是“山城汽车”的CQ3410，不是不想用“京城汽车”的产品，而是这里面涉及到军工，真要签订单，那肯定是上升到跟罗斯国的军购贸易。

这就不是民间经贸关系的事情，通常来说，就会是中方从毛子那里采购一批战斗机或者军用运输机或者各类型发动机，然后毛子从中国采购各种民用商品。

像“斯太尔”车型，毛子卡车司机中意的原因就一个……省钱。

罗斯国的重卡再牛逼，从售前到售后，那都是一坨屎，只有给灰色牲口用的时候，卡车生产单位和保养单位才会任劳任怨。

国情不同倒逼的不同应对策略，这需要大量研究人文历史的专家，才能让企业在该地区有着快速反应能力。

不是说扔个土老板在那里生活一二十年就能搞定的，那没卵用，撑死就是个向导或者“包打听”，功能只能是底层掮客或者中介，上升到“沙食集团”这种动不动一个订单几千万上亿的，这种江湖人物没啥价值。

所以远东的大豆物流分成两个重要组成部分，一是可萨斯坦北部地区的公路运输；二是铁路运输。

成本其实很高，但“沙食集团”并没打算从远东贸易中赚到多少钱，基本就算是白送给帕夫洛夫家族的贿赂。

真正的利润，在另外一个去处，就是西域口岸。

各种新型仓储技术，都是应用在西域，在东北口岸就是随缘，量大最好，量少也无所谓。

给毛子的贿赂，因为涉及到重卡，所以也算是重要的出口成果，“山城汽车”也狠狠地宣传了一把CQ3410，阴差阳错的，如今在两江省的几个大工程项目上，哪怕是“崇广运河”，土方车也基本都是黄颜色的CQ3410F自卸重卡。

这多少也有些黑色幽默，因为按照交情，怎么地也该是“京城汽车”捞着一块五花肉。

只能说不同企业抓机会的能力，确实有区别，“山城汽车”确实嗅觉灵敏，抓住了“沙食集团”这个重要纽带。

刘援朝现在的业务重心转移，跟“山城汽车”类似，之前张浩南要建仓储中心存放大豆、棉花、羊毛等物资，刘援朝只是出于给张老板一个面子的心理。

只是没想到，时代变化犹如浪潮，别说一年了，大行情一个月就是天翻地覆，当初的“闲子”，现在成了他的“金饭碗”。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页