“马斯克你好，我给你带了一个礼物，是个很简单的礼品，看起来非常简单，但它是一个大师写的书法作品，送给你。

能跟你近距离的接触我特别兴奋，可能你不一定会读。”

顾允抬起头，嘿，这哥们也是个名人。

国内的造车新势力，除了比亚迪，还有一波不容小视的互联网造车派。

这批人以蔚莱、晓鹏、理想等为代表，集中在2014-2015年创立，并在几年的时间内开始逐步尝试交付。

这里面不少人是“特斯拉粉”，想要雄心勃勃再造一个特斯拉。

“车和家”也就是未来的理想创始人——李想，正是特斯拉交付的首批中国用户之一。

此刻发出提问的中年男人，就是第一批从马斯克手中拿过钥匙的车主。

李想清了清嗓子：“《平常心》。

我来自沪城，我请了一位书法大师写了这幅字，不管你是亿万富翁，还是全世界推崇的偶像，还是一个乞丐，你还是你，保持一颗平常心。

把这个送给你。

我想提问的问题是，作为创新者，可能在美国创新的环境比较好，但在国内怎么办？

比如说，我们也知道，特斯拉没有世界巨头那么有实力，可是你却能做成自己的事。

大公司可能看不起小公司，但与此同时，大公司也会担心你们会抢他们的风头，挣他们原本能挣的钱，相当于你在从他们大公司手里抢钱。

可能他们会做一些伤害你们的事，这时候你们怎么去应对？”

马斯克：“非常感谢你的礼物，很酷的礼物。谢谢。

在汽车行业，我觉得有一点好，那些大的汽车公司对我们有点担心，他们担心以后，可能更愿意自己也去做电动汽车了，我觉得这是好事。

为什么我觉得大公司会这样呢？

是因为，既然我们能做出很好的电动汽车，他们为什么不能呢？

那些传统造车公司实力很强，他们可以影响政府的规则，可以让规章制度定的很松，非常容易就达到。

因此，要让这些公司开始认真地对待电动汽车，就是他们必须得出这种结论，如果他们不做，所有电动车的客户就都被我们一家所拥有了。

这样反而能够迫使他们，或者说倒逼他们去重视电动车这个市场。

如果他们不想跟我竞争，他们认为不跟特斯拉竞争，未来的市场局面不太好，我们的目的就达到了。

事实上，特斯拉的影响力，就是吸引其他的公司和我们一起来生产电动车。

最后我们可能只能占市场份额的一小部分，但我们却引领了整个行业，我觉得这对我来说是一个全行业的好事。”

中年人李想露出恍然大悟的表情，在角落里不停点头。

接下来的时间里，中年人引领了一波提问热潮，大家不断提问，在场的科技大佬们逐一耐心回答。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页