而在陆政东之前的几任领导都把推动建成西南的出海口和加强与长三角的合作作为重点。

对于长三角，很多人感觉都比珠三角要好，特别是贝湖人，当年计划经济时期浦江所产的产品质量让他们印象深刻。

对于很多贝湖人来讲，浦江人虽然有小气瞧不起外地人等诸多毛病，但总体来讲素质还是可以的，可那些叽里呱啦的老广留给他们的印象就更差，珠三角就像一个暴发户，没有长三角那么有底蕴，加上之前计划经济的这么一层关系，很多贝湖人的第一反应合作还是长三角好，何况这几年长三角的发展风头正劲，正是受追捧的时候，所以很多领导都是把加强和长三角的联系作为第一选择。

可是实际上翻看地图就能明白，珠三角到贝湖直线距离只有六百多公里，是长三角与贝湖的一半，至于到西南边陲的出海口，直线距离虽然近，但是西南是山区，实际建成的高速公里也只比长三角近两三百公里，这条高速公路开通之后，从西原到花城全程只有七百多公里，开车只需要七小时左右。

陆政东由此谈起了全省的招商引资工作。

陆政东才谈完高速公路的事情又谈起招商引资，这不禁让很多人深思，这不仅仅是多了一条出海通道和多了一个和发达地区联系的纽带。而是到底哪个发达地区才能真正能够对贝湖的发展起到更大的带动作用？

到浦江的高速公路通车之后。这些年贝湖上上下下也是满怀信心。就加强经济联系和长三角进行过交流，也没少想从长三角招商引资，特别是产业转移提出来之后，更想利用这样的机会承接这些地区的一些产业转移。

但很尴尬的是这样的合作是典型的政热经冷，双方的政府还是有这样的意愿，可市场不卖帐，至今没有什么成效，长三角地区在贝湖的投资依然少得可怜。

这里面原因肯定是多方面的。但主要原因还是还是双方经济在互补性上比较欠缺，双方的经济结构兼容性不强,还有一个很重要额原因是产业转移的基本都是劳动密集型、资源密集型企业，而这些企业绝大多数是民营企业和民营资本，很大程度上，这些企业是看的市场，而不是看当地政府的脸色。

陆政东在会上谈到，这些民营企业和资本除了成本和资源方面的考虑，更会考虑其他一些相关的配套的东西。

陆政东提出了一个观点，贝湖是有廉价的劳动力，完全有能力承接这样的产业转移。但仅仅是这个还是远远不够的。

“很多人把产业转移简单的理解为生产的转移，这是很片面的……”

陆政东强调着。在西部大开发提出来之后，发达地区的产业转移问题就提了出来，但贝湖在这方面显然是不够的，主要还是在对产业转移的认识上存在偏差。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页