特别是两山三片对于贝湖而言区域更广人口更多，解决的急迫性和意愿更强烈一些，其他两省却是没有遮掩的急迫性，协商此事往往是剃头挑子一头热。

陆政东提出的发展高速公路其实也是兼顾到区域合作来进行的，这是一招妙棋。

交通部早在九十年初就提出联通三省高速的修建方案，近几年相关部门更是将早期的勘测、设计工作都进行七七八八，只是等米下锅。

目前交通部的直接财政拨款很少，高速公路修建主要由省市地方自筹，要启动衔接三省两省高速建设，就需要三省共同出资。

对于三省而言，都属于日子过得苦巴巴的，建设资金也是很异常的紧张。

一方面起亚两省不愿意在贝湖省明显受益更大的高速上投入太多的资金；另一方面，即使其他两省愿意投入一部分建设资金，优先度也给排在后面。

而贝湖省财政当年为了省内第一条的高速公路徐东高速时，就费了老鼻子劲，自然不要指望现在就能资金出来修这条高速。

三省高速公路修建，本来是三省政府之间协调解决的工作，三省交通厅也早就为此成立的协调小组。但也因为种种原因拖延下来。迟迟没有实质性的进展。

连共建一条对双方都有利益的高速公路都这么难。其他方面的区域合作想要有实质性的进展，实际上就需要双方看得更长远，愿意在短期内让出更多的利益出来。

而一旦涉及到利益，则是最难协调的事情。不仅三省之间的利益趋同不一，各省内不同派系，地市之间的利益差别更是错综复杂，要是优先把资金放在这样欠发达地区恐怕都会闹翻天。

但现在不一样了，陆政东搞的那个bot模式解决了困扰三省最为困扰的资金问题。而无疑矿业开发就是一个最好的切入点，这对于其他两省来说，也是有利可图的，其他两省想不动心都难，甚至其他两省的相关凌达也可以把这样的合作作为创新模式的政绩广为宣传。

詹继东原本是想利用千亿工程给陆政东来个两难，结果却是为陆政东做了嫁衣，而且经过这一番折腾，詹继东想要直接在贝湖上位的机会就更渺茫了，想必詹继东此时的心里是要多苦就有多苦。

而更苦的恐怕是省委书记周书明，陆政东借这一次机会肯定会完全掌握贝湖乃至中部区域合作规划的主导权。朱书记这一次失利让周书记完全退到了墙角，彻底的失去了转身的机会。

一旦中央认为周书明与陆政东两人同时留在贝湖，对贝湖发展的良好局面产生干扰，不得不考虑其中一人去留的时候，谁留下来的胜算更大？

显然是周书记，一来是周书明在贝湖时间也不短了，之前在发展上事实上也是没有太大的建树，二来按照中央对各省市一把手的使用基本采取的是轮转，不会再一地任职时间过长的趋势，也是周书记走的可能性更大。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页