（由于这段剧情牵扯到敏感词或禁段条例，容易被封。昨天就因为很大的段落进小黑屋了，今天不知道会有啥情况，如果没出现章节，可能又进去了，请稍后看。）

窜天猴绕了个大圈又回来了。

U鸟的飞行员就看着这玩意陪着他们伴飞十几秒，又蹿到前门，留给他们的只是长长的尾焰。

艾伦还不忘调整相机，给这玩意拍个照。

窜天猴会拐弯不稀奇，不管是红外制导还是反辐射制导，都是奔着目标去的。

打击的目标释放干扰或许能躲避攻击，万一躲过了，窜天猴会重新跟踪目标源。

但像这种伴飞，还真第一次遇见。

人家不打击你，就陪着你玩，让你知道有种东西能要你命。

都知道你U鸟的优势是高度和速度。一般的窜天猴弄不下你来。

但把弹—道稍微改一下，看你还敢不敢作死。

很多时候，人们都有一种固定思维，什么型号的窜天猴对什么样的目标，就说弹—道这玩意，那是打击固定目标或稍微大点的移动目标。

打飞机不是不能打，也是讲究战术性。这年代通常的做法是在战斗部位更换集束，在某个空域引爆。这样一来不光破坏面积大，飞机规避动作都使不出来。

凯泽和艾伦看着雷达屏上的小点消失，总算松一口气，但被扫的警报还在响着，他们再次提心吊胆的关注雷达。

万一这次来个真的怎么办？

U鸟这时候特被动，在超音速下，他们不敢做规避动作。一个急转弯或拉升动作，容易让机体分解。

2马赫情况下，做点动作容易出现大过载。飞行员就算穿着宇航服，带抗压的那种也不行。

按照飞机通常的设计，一般承受极限在9G重力，而U鸟的特殊性，可能会超过9G。

当然，飞机能承受9个G的过载，飞行员也会跟着一起承受，往往训练的时候，也会有过载训练。

这都是暂时性，不会长时间过载。

极限过载也就短暂的9G，这个G就是一个重力，比如说你150斤重，当2G的时候身上的重力就有300斤。

当飞机在做转弯、拉升、俯冲、倒飞等机动动作时由于受到发动机推力，空气阻力，都会产生过载。没经过训练的一般人能承受2～3个G，而专业的战斗机飞行员能承受5—7个g，极限也就在9个G。

过载9G不是说在飞行员身上压上体重9倍的物体，可以简单理解为飞行员过载9G的时候的体重是原来体重的9倍。

过载对身体的影响最大的不是感官上的体重增加，主要是身体血液在超重或者失重状态下由于液体的流动性和惯性向身体的两端集中。

会导致头部血液供应不足或者头部充血，就像咱们平时乘电梯的时候，在电梯从静止到下降或者上升的过程中的加速阶段，也可以轻微感觉到失重或者超重的感觉。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页