许远在经过一番深入的调查研究后，认为重载铁路 蒸汽火车，这样的组合在技术上是比较落后，但盈利能力至少是现代高铁的十倍以上，亏损的概率为零。

他为什么会这么笃定？

其实稍微懂点高中物理的人就能明白，要把一个物体从零加速到某个速度，需要消耗的能量，是与质量成正比，与速度的平方成正比。

即同质量的两列火车，一个时速为320，一个时速80，那么在加速过程中，前者消耗的能量，是后者的16倍之多。

且速度越快，阻力越大。

而保持匀速行驶的状态下，列车需要的牵引功率公式是p=阻力*v速度，但速度快的物体，阻力会指数级的增加，哪怕速度提高了4倍，但阻力增加了16倍，导致快车跟慢车跑相同的路程，快车要多消耗4倍的能源。

这就是高铁动车跑的越快，亏的反而越多的原因，哪怕从乘客们那里，收取两三倍的票价，依然得不偿失，除非客流量特别多，每趟动车都是爆满，才能赚到一些利润。

现代社会的华夏国，修了几万公里的占全世界六成的高铁网络，不能说是面子工程，但除非是电费降低到2毛/度，或降低运营速度，抑或者增加货运方面的功能，否则是永远都不可能赚到钱的，只会年年巨亏。

而许远打算在大明这边推广的重载铁路，根本就不怎么考虑客运功能，主要服务于货运，等货物装满了再出发，不要求准时准点，平均时速八十公里完全够用，并尽量保持中途不停站直达，极限情况下，每条重载铁路线，每天的货物运输量不少于150万吨单线，双线运力翻倍。

假设收取的费用标准，是每吨每天0.5块银元，那一天的毛收入就是75万银元，净利润则不会低于25万银元。

一年就净赚9000万银元！

只要运力达到满载状态，两年不到，就能收回全部建设成本。

当然就算只能保持两三成的运力利用率，也是十年之内，就能收回全部投资。即平均年收益率，不会低于10%。

搞重载铁路，就是这么的暴利！

故而许多的科学技术，绝不是越先进越好、越快越好，而是某些落后的技术系统，反而能带来非常高的收益，并且成本跟门槛更低。

目的是努力赚到更多钱的许远，自然是选择综合收益高的方案。

另外。

除规划了从海港城到四川的“海川铁路”，许家庄还规划到京城的“海京铁路”途径山东，以及到山西境内的“海山铁路”主要目的是运煤——目前主要是这三条主干铁路，预计总投资不会少于三亿银元，打算招募上百万的青壮劳动力，最好在三年内完工，最长不能超过五年。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页