杭州码头。

一艘艘海船浩浩荡荡地聚齐。

明朝大规模造船，最初就是起于防海备倭，自洪武五年后，为抵御倭寇对东南沿海的不断侵扰，朱元章多次下诏在浙江、福建两省建造“备倭”海船。

曾几何时，明代造船业是最高水平，造船厂规模之大，配套之全，质量之高，检验之严，前所未有，尤其是船舶检验，需要经过“造修工艺检验”“定损定料检验”和“完工检验”三大步骤。

所谓“造修”，就是造新船和修旧船，在建造新船的过程中，要参照各种船型所需的工料标准，对成本进行严格控制，在翻修旧船时，要根据船舶的损坏程度进行工料配给，检验人员还要写“勘船单”，以便后续抽查和对照。

每艘船的尺寸、规制、用料都有详细记录，确保承担造修任务的匠作按图施工，避免偷奸使弊，杜绝人为浪费工料现象，还要填写“修船单”，最终完工验装，如各项指标合格，则验烙字号和姓名，一旦船舶出现问题，方便追责。

详细的程序完成，造修之船才可以出厂使用，如此管理有序，操作有章的流程，才是后来郑和七次下西洋的强力保证。

不过那是一百多年前，大明最风光的时候，想想现在的陆军，就知道水师变成了什么模样。

哪怕尽力调集，此次也仅有大小战船六百余艘，可供两万水师出战，其中多有滥竽充数，根本不合格的船只。

即便如此，已经是近数十年来，最大规模的一次海战。

“祭！”

码头之上，以六省总督张经、浙江巡抚李天宠为首的官员，开始举行“谢洋”仪式。

渔民每次出海之前，先要在船上祭祀大海，烧化疏牒，俗称“行文书”。

然后由船长将杯中酒与盘中肉抛入大海，称“酬游魂”。

再准备“太平坊”，即棺材板，出海时放在船上，因为葬身大海是渔民大忌，据说连地府都不收的，因此放一副棺材板，以求平安回归，如果真的遭遇不幸，也能给勾死人指路，让他们根据太平坊将魂魄接走，轮回转世。

此番水师出战，和渔民出海，在谢洋上并无区别。

而不知是否因为土地神复苏的消息流传开来，上下官员的祭祀也诚心许多，由衷地祈求神祇庇护，让大海不要骤生波涛，让航行不要偏移轨道……

“卜！”

与此同时，另一侧的修行者，也齐聚于灵舟面前，他们所乘坐的就是清一色的宝器了，数目虽少，个个精良。

为首的道人有三位，陶世恩居于中央，面相虽然带着些苦色，却也有了几分小天师的派头。

毕竟他的左右两侧，站着罗万象的师父冲虚子，和龚可佩的师父昙阳子。

身为皇家道观朝天宫和神乐观里，道行最精深的修行者，却只能屈居于后辈之下。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页