“对于自动变速箱来说，有四个档位就已经足够了。”乌瑞华等人在看发动机的时候，也有人在看变速箱。

坦克使用自动变速箱已经是一股趋势了，它可以让坦克驾驶员从纷繁的操作中解放出来，把更多的精力放在对环境的掌控上，除了不需要换挡，不需要踩离合器之外，对于坦克的驾驶来说，还意味着可以采用方向盘的操作方式了。

当然了，不一定是自动变速箱就支持方向盘操作，但是，两侧机械变速箱是肯定不行的，只有液力传动系统才具备这种能力，而一般来说，液力传动系统都是配合自动变速箱的。

自动变速箱的前面，就是一个液力变矩器，它也是变速器的核心之一。

普通的机械都是硬性连接，但是液力变矩器不是，它的中间是通过流动的液压油来传递动力的，不可避免地，这种方式会带来动力上的损耗，但是同时，它也能够起到改变扭矩的作用，对于坦克来说，它的意义更大，可以让坦克更加轻松地实现起步的作用，头挡的速比不用特别大，液力变矩器就可以帮助改变扭矩，得到充足的启动力矩了，所以，档位并不需要太多。

至于多消耗的燃料，对一辆坦克来说，还要在乎烧油多少吗？军队里面的所有军车，个个都是油老虎的，不用说军车了，哪怕是民用的越野车，也没有一个是省油的。

“是啊，档位多了之后，匹配反而会成为问题。”一旁的王二柱说道。

汇聚的人是越来越多，王二柱也过来了，跟着秦振华攀谈起来了。

自动变速箱，不需要人来控制换挡，需要的是电脑在需要的时候切换档位，那么，就会有一个新的问题了。

到底什么时候切换档位？

电脑可以监控各种转速，但是只有这些信息是远远不够的，这个时代的奔驰已经开始在重卡上使用自动变速箱了，但是依旧不够聪明，这个不聪明，就是并不能完全意义上理解驾驶员的意图。

比如说，缓踩油门，那就平稳升档，不断提速，猛踩油门，那就是要降低档位来迅速完成提速，但是，仅仅有这些是不行的。

比如说，前面遇到上坡了，驾驶员踩动油门，原本是想要获得充沛的牵引力的，结果，电脑判定为需要加速了，于是开始升档，升档之后，牵引力不足，车子爬不上去，于是开始降低档位，降低之后，车子提速，然后再开始升高档位，就这样，档位会来回切换，根本就搞不懂要干什么，这就是不聪明的变速箱。

对于坦克来说，更是如此了，如果在爬山的过程中来回切换档位，用不了多久，油温过热，坦克怕是就要停在那里了，这种时候，坦克就要出问题了，演习的时候会耽误演习进度，打仗的话就更不用说了。

“是啊，咱们也该成立一个专门的团队，来研究这个匹配问题了。”秦振华说道。

匹配可不简单，需要的是大量数据的积累，给变速箱的电脑进行归纳总结，慢慢地才会变得聪明起来。