普通的坦克使用的是扭杆悬挂，这是经过多年的发展之后最成熟的一种方式，直接在车体底部横着塞进去一根钢制的扭杆，两边各自扭转成一个摇把，把坦克的负重轮安装在上面，上下颠簸的时候，就可以通过扭动这根扭杆来缓冲了，结构简单效果好，被大量的装甲车辆采用，就连豹-2，M1这些坦克，使用的都是扭杆悬挂，可以说，它是最合适的坦克悬挂方式了。

但是，随着技术的不断进步，扭杆悬挂会越来越落伍，而高大上的液气悬挂，也逐渐走进了坦克设计师的视野。

不管是什么悬挂，它的目的是一样的，坦克在运动中，负重轮要上下颠簸，而悬挂就是要减弱这种颠簸，让坦克车体更加平稳的，扭杆悬挂靠的是扭杆的弹性，而液气悬挂靠的是液压缸。这个液压缸里面的油液负责传递压力，而负责弹性减震，一般来说，使用的都是氮气。

这种液气悬挂最重要的目的，就是为了提高车辆的行驶平顺性及抗冲击能力。如果只工作在平稳的路面上，那两者没有什么区别，但是如果到了起伏不停的野外，液气悬挂的优势就体现出来了。

在运动之中，空气这种弹性介质是很容易被压缩的，也就是说，悬挂装置可以吸收更多的能量，这些能量都储存起来，等到悬挂拉长的时候再释放出来，这样进行一番缓冲，就可以提供不错的减震效果，让坦克更加平稳。

而且，随着技术的进一步发展，这种液气悬挂不仅仅能够起到良好的减震效果，它还可以调整悬挂内部气体的含量，和轮胎的中央放气系统类似，经过这样一番操作，就可以改变液气悬挂的阻尼，空载和重载的时候，可以通过充放气来改变悬挂的软硬程度，空载的时候软一点，人员舒服，重载的时候硬一点，可以更好地支撑起来坦克的重量。

同时，通过这种系统，还可以改变坦克车体的俯仰角度，坦克有多个负重轮，前面的悬挂和后面的悬挂，长短不同，就可以让坦克趴下或者仰头，甚至能够左倾或者右倾，这样，方便坦克根据地形来隐蔽自己。

可以说，液气悬挂是高大上的，只不过，同时它的技术要求也高。

当年，在搞122坦克样车的时候，一机厂就曾经搞过液气悬挂，只可惜，因为技术不够，最终还是不得不放弃了，最大的问题，当然就是漏油了。

只有工业强国，才有这个能力，在七十年代，曾经有很多国家都上马了液气悬挂，但是，最终研发成功的没几个，就目前来说，挑战者2和勒克莱尔坦克，都采用了液气悬挂，不过，他们采用的液气悬挂都是固定高度的，并不具备调节高度的能力，只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备。

而瑞典S坦克、岛国的一系列坦克，则是可调液气悬挂坦克的代表。