八十年代初，随着计算机控制技术成熟，双离合变速器，便投入到了量产当中。

第一个使用双离合变速箱的车型，便是保时捷956，它成为了第一个搭载双离合变速器的车型。保时捷956横扫勒芒拿下第一到第八的整整前八位，双离合变速器全面展现出了强大实力。便成为了性能车的重要特征。

在八十年代中期，奥迪将双离合变速箱也应用到了赛车上，后来开始应用到轿车上面。也因此在九十年代，大众不甘受制于丰田控制的爱信AT变速箱，便与博格华纳合作开始了能够大批量生产的双离合变速箱。

不过直到二零一五年以后，双离合变速箱才基本成熟。

所以现在双离合肯定不是什么好选择。

CVT变速箱也是如此，因为技术上还存在不少的问题，所以成熟没有那么快，而且使用CVT变速箱的后来多半是日系车，如果是用到高端车型上显然就不适合，因为CVT变速箱不能承受很大扭矩，钢带容易断，只适合小排量的低端车。

同样的CVT变速箱其实早在五十年代就诞生了，只是没有得到量产，这需要到八十年代末期，荷兰一家公司突破钢带技术，才会让CVT变速箱得到大量的应用。

AMT变速箱就更不用说了，其实就是一台电控的手动变速箱，容易出故障，换档反应也不够顺，不是什么发展方向。

只适合于低端车的，所以李念便是建议研发中国的AT变速箱，当然要搞自动变速箱，肯定也是理想公司与中海汽车合作开发了。

要知道AT变速箱也是早在一九三九年就诞生了，只不过当时是给坦克装甲车开发的。

现在的奔驰宝马车上，便已经搭载了4AT和5AT变速箱，所以李念便提出了第一步合作开发4AT变速箱的建议。

要知道李念可是已经获得了4AT变速箱的技术资料，所以这次开发就不难了。

不过呢未来还是需要突破国外对AT变速箱专利垄断的，所以这时候就需要在已经获得的4AT变速箱技术资料的基础上，进行改进，注册新的专利。

特别是将来6AT变速箱的开发，那是最为重要的，因为到了两千年以后，6AT变速箱就会量产装车，开始肯定是在高端车上应用，到后来普通车型也会使用6AT变速箱了。

接下来李念还分析了汽车底盘和车身的设计与制造工艺改进，这一点现在可以靠与大众合作获得经验，将来建一条自主品牌的自动化流水生产线。

要知道现在中国还没有一条自己的汽车自动化流水生产线，中海牌汽车和红旗轿车，都是手工打造的。

最后李念便说到了汽车的外观内饰设计，这也是非常重要的，现在中国还非常缺汽车设计师。

不论是红旗轿车还是中海牌轿车，主要还是模仿加改进。

现在的中海牌SH760轿车，在外形内饰方面，的确是非常的过时了。

因此李念最后就笑道：“我想咱们的SH760轿车，从底盘到车身都要进行全新的设计，底盘是提高行驶性能和舒适性的，而车身外观和内饰的设计，也是很重要的，特别是将来咱们的老百姓买车，首先就会看外观，如果一辆车设计得不好看，那么市场销量肯定不会好到哪里去1”

大家都非常的赞同，周大伟激动道：“李总，那你可以给我们设计一个草图看看么？”

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