其实，林将军对这款教练机，一直都是寄予厚望的。

  早年，在老巴方面还没有加入进来的时候，国内就开始了对这款飞机的先期论证，当时和西方的关系比较好，所以也可以从下方得到一些发动机，所以，先后进行了cj610-8a、jt15d-5、tfe731-2a等发动机的选型工作，其中，前面的两者，都是涡喷发动机，尤其是最前面的发动机，cj610-8a涡喷发动机，是通用电气公司提供的一款，320厂非常重视，进行了多方面的准备，不仅仅进行了飞机进气道与发动机的匹配试验，甚至还制造出配装cj610-8a的木质样机。

  可以说，如果没有意外的话，就会匹配这款涡喷发动机了，但是，当时林将军去视察之后提出，这款教练机的续航时间必须大于三个小时，这样的话，落后的涡喷发动机肯定是不行的，必须要上先进的涡扇发动机，之后，才开始转向了生产tfe731发动机的美国加雷特涡轮发动机公司，到了1987年，双方签订了发动机技术引进的协议，鉴于当时比较好的国际环境，该公司表现得很慷慨，在研制阶段，加雷特公司免费提供3台发动机和相关附件，推荐与发动机配套的启动发电机、液压泵和环境控制系统，并在飞机试飞阶段免费提供发动机推力测试工具。

  而现在，国产的这种教练机，装配的就是这样得到的发动机，用来试飞是没问题的，后续的生产，那就不可能了，出口不受影响，就是不能自用，自用的话，那该用什么呢？

  “苏联有一款ai-25tlk小型发动机，重量仅350公斤，推重比49，这款发动机虽然是苏联六十年代的产品，不过用在我们的飞机上，还是可以的，虽然和现在的发动机有些差距，不过对基本的性能影响不大。”石老说道。

  放眼全世界，西方关闭大门，就剩下苏联了，苏联自己也有教练机，也有类似的发动机的，己方能用的，也只有苏联这种六十年代的发动机了，总比没有好啊。

  林将军点点头：“是啊，看来，咱们可以从苏联方面考虑，如果这种发动机能够满足咱们使用的话，咱们还可以进行仿制。”

  听到林将军的话，秦风不由得在一旁咋舌，又是仿制啊，咱们国内现在的航空发动机方面的科研力量，肯定是没那个时间和精力的，哪怕是苏联六十年代的技术，那也需要攻关才可以，不过，如果等到以后，涡扇十研发成功，国内的经济也发展起来了，应该没问题吧？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页