秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。

“秦，你是说倾转旋翼机吗？这种飞机的技术难度太大，根本就没有成功的可能，就在前几天，美国的xv-15原型机，刚刚坠毁。”

“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”

一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要花费大笔的资金，意志坚定地搞下去。

当年，直升机的技术刚刚稳定下来，头顶大盘子，后面小盘子的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。

到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 xv-3倾转旋翼机。

看上去简单，不就是把大盘子从水平方向转到竖直方向上吗？实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹性不稳定性的技术问题，在风洞实试中，旋翼与机身脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。

不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为xv-15，也是后世大名鼎鼎的v-22“鱼鹰”飞机的雏形。

虽然在81年，第一架xv-15原型机就在巴黎航展上进行了精彩表演，让人惊讶得眼珠子都掉了，但是，它毕竟只是一款原型机而已，距离服役还早着呢，就在今年，原型机也摔了。

米里设计局并没有着手，一方面是因为他们预感这种方式太复杂，成功的几率很小，另一方面，则是因为在几十年前，他们的同行就已经失败过了。

卡莫夫设计局，也是曾经趟过浑水的，这就是卡-22.

在1951年，他们提出复合式直升机构想。计划在里-2运输机基础上，加装了两副旋翼，然后配套tb-2涡轮发动机，吹过风洞之后，修改了一些外形，最后在六十年代开始试飞。

相比美国人的鱼鹰，它最大的特点，就是不会旋转。老毛子用最粗犷的手段解决了问题：机翼两端，各安装一台发动机，顶部有直升机的大盘子，前面则是正常的螺旋桨！

他们不用解决发动机和螺旋桨一起旋转的问题，干脆弄两个，顶部的大盘子只管起降，前面的螺旋桨负责提供前进的推力，这下，全解决了。

卡莫夫设计局的人是聪明的，他们已经预感到了，要是搞旋转的话，会非常的复杂。

他们的预感是正确的，在鱼鹰的几十年的研制过程中，这个倾转过程是最危险的，哪怕是服役了，事故也是发生在这个过程的。

如果没有了倾转，那事情会变得很简单。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页