没有人提过电磁弹射器的难点，就算是提到了，也会说什么储能装置，电力供应等等的难点，实际上，仅仅是一个电闸，都是有很大的讲究的！

“我们有这种技术吗？”刘老担心地问道。

“当然，我们有先进的高压输电技术，这种级别的真空断路器也是有的，我们给国内的相关厂家发出了我们的技术要求，几个月的时间，他们就给我们提供了完全合格的产品。”

说到这里的时候，马明非常的骄傲，国内的相关企业在这些项目上，已经进行了大量的研究，所以，虽然电磁弹射器听起来很高端，但是实际上，也有大量的成熟技术可以使用。

其他的国家，就没有这种优势了，因为他们没有相关的技术储备！

“这八个回路，全部用来加速的话，能比蒸汽弹射器更有效吗？”有人问道。

看着己方的电磁弹射器的进展，那些原本就有怀疑态度的人，现在也开始慢慢转变了态度，但是，他们依旧要问清楚。

“蒸汽弹射器提供的加速度，是逐渐降低的，毕竟，刚刚弹射的时候，蒸汽压力充足，随着活塞向前运动，储气罐里面的蒸汽不断释放，压力也会逐渐降低。”马明介绍起来：“所以，飞行员弹射起飞的时候，在最初一瞬间会很难受，但是后来就会好多了。”

“我们电磁弹射器就不是这样的了，在我们的设计中，加速度会持续保持在4g左右，对于能承受9g过载的飞行员来说，这个加速度还是能承受的，整个过程中，持续加速，最终达到起飞速度，非常平稳，当了，为了我们的弹射梭不飞出去，只有七个回路是加速的，第八个回路的时候，机轮会和弹射梭分开，然后这个回路给弹射梭制动，让它能停下来。”

在实验室里，他们可以先研究加速技术，减速可以靠其他手段，但是在航母上，这东西必须要能停下来，否则一次弹射，弹射梭就和飞机一起出去了。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！电磁弹射器的优势，就是加速度持续保持，但是，当年美国老的电磁弹射器第一次弹射的时候，飞行员极度不适应，因为，这种加速也不是持续的，而是每次经过一个模块的时候，加速一次，一部弹射器有288个直线电机模块，对称分布，也就意味着飞行员要承受144次的短暂加速，这让飞行员欲仙欲死。

当然了，那是因为美国人的飞行员已经适应了蒸汽弹射器，在上电磁弹射器之后，开始不适应了，祖国的航母上来就是电磁弹射器，那飞行员当然就不会有美国飞行员的那种不适感了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共6页