当然了，这种翼型是不可能仅仅根据几篇资料就能做出来的，必须要经过大量的风洞实验，还需要和飞机结合起来，运-20的这种翼型也是经过了艰辛的努力才做出来的。

它的上翼面比较平坦，但下翼面则有反凹设计，并且机翼后缘还有较大、较薄的弯曲曲率。这样做带来的好处就是提升飞行速度和降低机翼结构重量。

普通翼型设计在飞行速度接近声速时，机翼上就会产生激波，从而使飞机阻力增大，不但会使机身震动造成安全隐患，还会导致耗油量巨增。这种独特的“超临界翼型”产生的激波量不但会变小，而且位置也会非常靠后，这样就能避免激波令机身震动和达到省油的目的。

所以，虽然运-20在外形上和伊尔-76类似，但是实际上还是有很多的不同的，翼型不一样，就可以归类为两种不同的飞机了。

听到了唐长虹的一番介绍，秦涛点头：“没错，咱们是得向世界先进水平看齐，做咱们自己特色的飞机。咱们国内以后的预警机、空中加油机、电子战机等等，都寄托在你们的身上了！”

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！“我们一定会全力以赴！”唐长虹激动地说道。

秦涛也是有些感慨，自己明明不是空军的人，但是，自己说了这些，却让在场的人很感动，当然了，原因他也是清楚的，毕竟凡是经过他手头的项目，没有一个会掉链子。

现在他帮忙联系这个大飞机的项目，大家伙当然都很激动了，这意味着大飞机的项目很快就会上马，最终一定会有一个辉煌的未来啊。

“秦总，有关发动机方面，您在空军那边提出来的建议是非常中肯的。”陈老继续说起来了具体的技术：“目前，咱们国内在发动机上依旧落后，咱们的飞豹战斗轰炸机，靠的就是成熟的斯贝发动机。现在，咱们这个大飞机先使用老毛子的D-30K发动机，是个正确的选择啊。”

听到陈老这样说，秦涛突然想到了什么：“陈老，咱们已经完成斯贝的全面国产化了吗？”

斯贝的国产化，也是经历了一番波折的，在75年12月13日，斯贝的引进合同正式签署，当时的目标很明确：在3年内，用英国材料、毛坯、成品和附件复制出与英国同等质量水平的发动机；在5年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机。

进入八十年代之后，第一阶段的目标终于完成，但是之后却戛然而止。

斯贝自从引进，就有很多非议，这种英国六十年代的发动机已经落伍了，国内需要的是大推力发动机等等。

当初飞豹立项，也不过是为了解决库存的斯贝发动机而已，现在，眼看着飞豹已经定型，即将装备部队，发动机又是一个大问题了。如果国内仿制不出来，那就只能去英国采购二手的斯贝了！

“是啊，斯贝的国产化是个大问题啊。”陈老感慨了一句：“随着咱们的飞豹开始试飞，斯贝发动机的问题也凸显出来了，咱们兄弟厂又继续开始了斯贝国产化的计划，使用咱们国内自己生产的毛坯来制造国产的涡扇九发动机，去年的时候，这种发动机通过了150小时的持久性试车，国产化率百分之七十。”

秦涛忍不住的摇头：“这还差得远着呢啊！”

哪怕国产化率百分之九十九，都可能会被剩下的百分之一卡脖子，更不用说现在国产化率只有百分之七十了！在搞舰用燃气轮机的时候，秦涛就曾经见过430厂的技术人员，当时给他们画了个大饼，这种发动机的需求至少有五百台，国产化是必须的！

谁能想到，还是不给力啊。

“目前咱们已经能稳定生产涡扇-15发动机了。”秦涛想到了什么，继续说道：“在很多发动机的工艺上，咱们已经达到了世界先进水平，剩余那百分之三十的零件，如果无法琢磨出来英国人原本的工艺的话，能不能用我们现有的工艺来制造？”

“没错，秦总，您的这个提议很好，我们会向430厂那边反映的。”陈老完全赞同秦涛的建议。

斯贝是英国人六十年代的技术，涡扇-15是老毛子八十年代的技术，己方这种替换，应该也不会出什么大问题，甚至还能让斯贝的性能更先进。

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