奥巴基洛夫看着空荡荡的停机坪，心中有些五味陈杂，他大踏步地走向唯一的一架米格-29K，爬进座舱。

就在第比利斯号，也就是现在的库兹涅佐夫号开始进行设计的时候，老毛子就意识到了需要全新的舰载机，当时还处于巅峰时期的米高扬设计局，虽然已经基于米格-23打造了一款舰载机，但是无疑是落后的，于是就决定在自己最先进的米格-29KVP原型概念机上发展，比如在滑跃式甲板上起飞等等。

经过一段时间的测试，得到了很多结果，这款飞机可以安全起飞和操作，但最好还是要加大机翼面积和换更大推力的发动机。就这样，在这架原型概念机的基础上，米高扬设计局发展出了陆基的米格-29M战斗机项目（产品9.15）和海基的米格-29K战斗机项目（产品9.31）。

其中，米格-29K的装备和量产的陆基米格-29A战斗机有着很大的不同：它拥有性能更先进的多功能“甲虫”雷达，使用单色显示屏的驾驶舱和采用当时更为先进的“手不离杆”的操纵方式。同时，在武器上，除了可以挂载各种空空导弹之外，还能挂载反舰导弹、反辐射导弹以及对地精确打击武器。

只可惜，海军最终选择了苏-27K，并将它命名为苏-33，这样一来，原本的米格-29K就失去了继续研发的必要，项目被终止。一直到阿三采购了超日王号航母，配套的舰载机也只能选择米格-29K，对米高扬设计局来说，这无异于雪中送炭。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！毕竟已经过去了十几年的时间，所以，老毛子有更先进的技术，这款米格-29K相比原型，还是有一些改变的。

比如说，它拥有全新设计的机翼，具有大型后缘襟翼、前缘襟翼和与圆形翼尖。在机翼前缘边条下方安装了特殊的克鲁格襟翼，专门用来帮助米格-29K提升降落时候的低速稳定性，更加适合在航母上降落。

同时，被骂腿短多年的飞不过第聂伯河的燕子，米格-29K也进行了其他改进，它的机内燃料增加到了6666升，在需要的时候还能挂上副油箱来提升航程。

航电系统也用了最新的技术，以前的米格-29A还是液压控制的，而现在这架已经是四余度数字电传的飞控了，这是米高扬设计局在米格1.44基础上发展起来的先进技术。

不过毕竟才是九十年代，这款米格-29K还不是04年的产物，和后者相比，它依旧分成了单双座的布局，而且双座的教练机还没有生产出来，座舱里，也只有两块显示屏而已。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页