“是的，十年前，我还在上学期间，也看过B-2隐身轰炸机的照片，当时我就在想，这东西怎么可能飞得起来，又该如何控制飞行。”张忠说道。

屏幕上再次切换到了B-2隐身机的照片。

“这种布局没有水平尾翼和垂直尾翼，将机身，驾驶舱，机载设备以及所有载荷都融入到机翼中，整架飞机就像是一片会飞的机翼，也可以说是翼身融合的极致。”周国振介绍道：“这种布局的第一个好处，就是隐身性能强，正是因为采用了这种布局，才让一架翼展五十多米的轰炸机，雷达反射面积和小巧的F-117一样，这是其他的布局难以做到的。”

“第二个好处，就是优秀的气动效率，飞翼布局的飞机在亚音速飞行时有着很高的升阻比。这种布局是最接近全升力体概念的，也就是说，几乎每一平米的面积都用来提供升力。它把传统飞机的垂尾、平尾机身都取消了。在飞行过程中大大地降低了阻力，简单来说，它更省油，能够飞得更远、搭载更多的武器。”

“周总，您说了这么多优势，那么，这种布局有什么劣势呢？”张忠继续发问。

“劣势就是它的操控的难度大大增加了，以前的飞机，如果一个舵面出现故障，还有挽救的机会，比如说，我们的飞豹轰炸机，在试飞的时候出现过方向舵飞掉了的情况，最后，飞行员靠着两边发动机的推力差，将飞机给飞了回来，这种情况如果放在飞翼布局上，那就彻底没救了，只要有一个舵面受损，那它就会坠毁，因为它的每一个舵面，都是不可替代的。”

“周总，我们最好奇的就是这架飞机没有垂尾，那它怎么转向呢？难道也是靠推力差？”

“当然不是，这种飞机的控制，全部都是由位于后部的八片舵面来完成的。具体来说，如果飞机要向一侧转向，那么一侧的舵面就张开，增加这一侧机翼的阻力，这种时候，舵面就起到了方向舵的作用。如果舵面上下两片结合起来一起向一个方向偏转，一侧向上，另一侧向下，就起到主机翼副翼作用，控制飞机侧转。如果飞机两侧舵面同时张开，那么就起到了减速板的作用。”

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！“那这一定要求精密控制才行吧？”

“是的，只要稍稍计算错误，那就可能是机毁人亡，事实上，飞翼布局不是B-2的首创，在二战时期，德国的HO-299轰炸机，已经是飞翼布局了。只可惜，当时的飞控系统太弱，根本就无法支撑起来这种飞机稳定地飞行。”

“周总，您对飞翼布局这么熟悉，是因为您在这个项目上研究了很久了吗？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共6页