现在，国内的航空工业吸取了这个教训，却又走上了另一条不归路：居然要因为一款发动机来研制一款飞机？

这不合适啊，国内最合适的运输机应该运-20，四发动机的喷气式飞机啊！

搞螺旋桨飞机要干啥？对标C-130吗？

问题是D-227的输出功率很大啊，计划要对标C-130，结果搞到最后，直接对标C-141了。

“目前咱们国内严重缺乏大型运输机，咱们看到二毛的安-70运输机，虽然是战术运输机，却具备战略运输能力，咱们就在想能不能利用D-227发动机，制造出来一款类似的运输机来。”

D-227发动机可不仅仅是雅克-44预警机的发动机，还用在了其他的很多飞机上，比如说安东诺夫设计局为了取代安-12运输机而研发的安-70战术运输机，和C-130一样，计划安装四台螺旋桨发动机，这样就能具备不错的性能了。

作为一款战术运输机，安-70的最大起飞重量在132吨左右，（也有说法是135吨）但是它的最大载重量却达到了47吨，这个数据是非常杰出的，可以对比一下伊尔-76，最大起飞重量182吨，但是最大载重量也不过52吨。

可以说，安-70是非常优秀的，货仓的尺寸也很合适，运输主战坦克都没有问题，如果不是红色帝国崩塌，这种运输机已经飞行在了天空中，成为了一款耀眼的运输机，性能远超它的对手C-130，甚至可以和伊尔-76相比了。

但是，这款运输机却经历了磨难，红色帝国崩塌之后，这款运输机的研发就止步不前了，二毛先是找到了大毛，想要和大毛一起联合研制，开始大毛是接受了，但是到了后来，大毛放弃了，原因很简单，这东西要是搞成了，伊尔-76还有生产的必要吗？他们宁可在伊尔-76的基础上发展出来伊尔-476，也绝对不能被安-70取代。

之后，二毛又想要打入欧洲市场，这种想法太天真了，欧洲能研制空客，还不能研制一款运输机？很快，A400M就立项了，安-70打入欧洲市场的想法就此破灭。

东方？

东方也不会要，因为这款运输机还没有研发成功，东方更不会将自己的运输机市场交给别人，肯定是要自己搞的。

现在，这款运输机几乎就已经处于半死不活的状态了，说起原因来，也有人是一针见血：安东诺夫是苏联的安东诺夫，不是二毛的安东诺夫。

虽然设计局在二毛那里，但是只负责设计而已，二毛虽然有马达西奇，但是也只是生产发动机，生产整架飞机需要的各种设备，都来自整个苏联，红色帝国崩塌之后，二毛想要靠自己一己之力来研制，已经不可能了，因为他们没有完整的航空工业产业链。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页