f-124用的是独特的传动系统，也有了独特的推进模式：以燃气轮机同时带动两具螺旋桨，或者燃气轮机带动一具、另一具由两台柴油机一起带动，甚至在需要经济巡航时还能仅以一台柴油机带动两具螺旋桨，组合方式让人眼花缭乱，看上去好像很先进的样子。

“这种方式具备很大的缺点，一旦这个传动齿轮箱损坏，那么全舰将彻底损失动力，毕竟它的动力系统不是分离的，而是组合到了一起，我们有理由相信，这是没有办法的，毕竟这艘排水量六千吨的军舰上，只有一台lm2500燃气轮机。考虑到成本因素，德国人没有舍得上两台燃气轮机，就只能在传动系统上想办法了。”

当看到这一期节目的时候，施罗德差点就要吐血了。

德国在对外推销护卫舰的时候，一直都把这种动力系统作为一个特色介绍，放眼全球，只有咱们德国能让燃气轮机和柴油机一起工作！这是咱们技术的体现，怎么到了东方人的嘴里，就变成是咱们缺钱，买不起两台燃气轮机了？

就算真的是为了省钱，你们也不能这么说，这不是泼脏水吗？忽视了我们的技术先进，只盯在我们的资金不足上，可恶，太可恶了！

施罗德很是愤怒。

“他们这就是羡慕嫉妒，他们的柴油机和燃气轮机不能同时工作，这就是一种浪费。”阿诺德也在一旁开口。

正常的柴燃交替动力平时只能用一种，对军舰来说，这毫无疑问是相当浪费的，东方人没这个技术，所以才会羡慕嫉妒恨！

电视机上，张忠还在继续介绍：“除了f124之外，其他军舰几乎都是柴燃交替或者是燃燃交替，这样的确会造成一些浪费，只能使用一组发动机，另一组发动机始终是在闲置状态。不过，随着技术的发展，这个缺陷也很快就会弥补起来，这个技术就是全电推进。”

当听到这个说法的时候，施罗德和阿诺德都愣住了，啊是，如果是全电推进，就不需要这么复杂了啊，而且，东方貌似已经有了这种技术！

“想要将不同特性的发动机并联输出动力是很困难的，但是如果转化成电能，就可以非常方便地输出能量了，所以，全舰综合电力系统已经成为了一个潮流。尤其是全舰电力推进，这样将彻底解决传动系统的问题，不需要减速齿轮箱，不需要传动轴，只要将电力输出到军舰尾部的电动机上就可以了，不管是燃气轮机还是柴油机，都用来发电，这样系统冗余度也高，不会因为齿轮箱的损坏导致全舰损失动力，我们预测，在未来，所有的军舰都会普及全舰综合电力和推进系统。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页