在现在，没有船级社标准的船只，是不可能被船东接手的，这已经是一个必需证书，哪怕大部分的船级社属于民间组织，也具有这种权威，最着名的船级社当然还是外国的。
几百年前的英国，在大航海时代，他们大力发展造船业，伦敦泰晤士河畔的咖啡馆成了从事船舶生意的人们汇聚的地点，其中营业最盛者是爱德华-劳埃德，他的咖啡馆可不仅仅是喝咖啡的，很多船舶和货物保险都在他的咖啡馆办理，而班里保险又需要了解船只状况，所以他在1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。
之后，很多国家都有了自己的船级社。
东方也有东方船级社，简称CCS，这个船级社就是国家主管的了。要提起历史的话，可以追溯到56年8月1日成立的船舶登记局，到了86年的时候，船级社和船舶检验局从这个机构里分离，船级社开始以社团法人进入国内外市场。到了98年，东方船级社成为了国内唯一办理船舶入级业务的国家船舶检验机构和船舶检验的主力军。
明州集团生产的船只虽然大部分都是满足劳氏船级社的标准的，但是也得经过东方船级社的检验，所以，听说这个船级社要召开会议，秦涛还有空，当然得来参加了。
当然了，东方船级社也不敢给明州集团使绊子，毕竟明州集团是国内造船行业的领头羊，大家伙算是互惠互利的关系，见到秦涛到来，船级社的负责人李科赶紧迎了上来。
“秦总，您能来参加我们的会议，真是让我们受宠若惊啊。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！“李社长，您就别高抬我了，我来凑个热闹。”
“来，您坐这边来。”
“不用了吧，我怎么能坐主席台？”
“秦总，您是咱们的主心骨，接下来的会议，也得您来主持啊。”
“你们到底有什么想法？”
“秦总，您也应该已经知道，到现在为止，我们东方船级社签发的船级和法定船舶证书根本就无法在全世界通行无阻，在大洋上航行的船只，如果想要办理保险业务，还是得需要去认证劳氏船级社等西方船级社的证书。”李科说道。
“什么？”秦涛一阵惊讶：“你们居然还没有融入到国际海事技术活动中？”
“我们几次努力，但是都被拒绝。”李科的脸上有些无奈：“他们估计是忌惮我们有了一个全球第一的造船集团，害怕我们一旦自己能参与国际规范的制定和实施，会对他们不利。”
就像是民航客机的飞行需要有适航证一样，轮船在海上航行也需要有船级社认证的证书，因为东方船级社认证的证书其他国家不认，所以航行在大洋上的货轮就需要继续认证其他证书，不仅仅费时费力，而且还明显就是一种歧视。
本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页
进入微信小程序
