“发动机是上个月安装进去的。”秦涛给众人介绍：“这款发动机是进一步改进型号，动力略微提升到了28兆瓦。但是热效率提升到了百分之三十八。”

最开始海军军舰上安装的是UGT，到了最近几年才开始安装UGT，这款发动机最初只能输出26.7兆瓦的功率，随着军舰排水量的提升，输出功率也得跟着增加，否则军舰的航速指标就达不到了。

28兆瓦也只是略微提升，毕竟最终目标是提升到30兆瓦。

但是，如果只提升功率，那也没有太大意义，热效率的提升更重要，这意味着它更省油，毕竟这货是烧柴油的，汩汩的烧柴油，那也是钱啊。

“嗯，可惜动力系统没有采用电动推进。”一名海军领导看着军舰尾部闪闪发光的螺旋桨说道：“要是能把咱们的先进技术都用上，这款军舰的性能还是可以提升一大截。”

“各位是不是觉得这种军舰技术落后，还不如放弃了全造055呢？”秦涛问道。

“秦总，您的意思呢？”

“咱们海军不仅仅要有质量优势，也得有数量优势，我们的海上权益越来越重要，海军需要照顾的地方也越来越多，不能全部让昂贵的055去吧？我们这种052DL，是要追求数量优势，成为主力军舰的，所以，成本控制必须要到位才行。如果把所有高大上的技术都用上，海军吃得消吗？”

“没错，055是高档的，052DL是要追求数量的，你们明州集团能把成本进一步降低下来吗？”

“这得等到琼州造船厂建设完毕，海军多下订单，比如说一次性下八条，咱们来个流水线生产，价格肯定还能降低一大截。”

同时造八条？

船只一般都是单打独斗的，很少走流水线，但是历史上也有，当年二战时期，美国搞的“卡萨布兰卡”级护航航空母舰，用的就是美国工业家亨利-凯泽的流水线造船理念，广泛使用焊接、预制构件和分段建造这些建筑上常用的模式，大大提高了造船效率。

在建造这种护航航母之前，他的船厂承包的“自由轮”的项目用的就是这种方式，平均建造时间压缩到42天，其中最快的Robert E. Peary号更是只用了4天15小时30分钟！

这可是造船，不是造汽车，流水线的魅力就是这么大。

护航航母也是这样，利用这种方式建造，全部50艘“卡萨布兰卡”级的总交付时间为365天，也就是说一年造了50嗖，其中最快的CVE-100“布甘维尔”号只用了76天就顺利建成。

接下来，海军肯定需要大批的军舰，如果一次下足够多订单，来个流水线生产，整个造船厂全部造同一型号的军舰，那建造速度绝对会很快，同时成本也能降低下来。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页