这些理由都是摆在眼前的，造大飞机，迫在眉睫！

秦涛点头：“黄老说的很好，的确得造大飞机，其实，我刚刚想了解的不是这个必要性，而是造什么样的大飞机。”….

黄慧笑了笑，是啊，秦总既然来了，那肯定是支持造大飞机的，自己根本就没必要解释这些，要解释的是造什么样的大飞机。

“根据我们国内的航空工业水平，我们认为，还是需要先从支线客机入手，目前，我们已经立项了ARJ21支线客机项目，这是一款最大起飞重量四十吨，一百座级的中短程支线客机，接下来，我们需要发展和空客A320一个级别的客机，最大起飞重量72吨左右，正常载客150人，最大载客190人左右的单通道干线飞机，这种是目前世界航空市场最主流的飞机，也是我们国内航空市场使用最多的飞机类型，占总机队的百分之七十左右。”

先研究什么？不用像安东诺夫设计局那样，上来就搞什么大家伙，还是从干线客机入手，先站稳脚，再继续发展壮大。

“等到这种飞机研发出来之后，我们可以启动更加庞大的双通道干线客机，最大起飞重量将会超过两百吨，最大航程超过一万公里，这样可以对标波音767和空客A330，成为最先进的主力客机。”

“为了解决适航证的问题，我们虽然自研客机，但是会用到世界上其他国家生产的装备，比如说西方的发动机和航电，给他们利益，来获得他们的批准，这样我们的飞机就能飞到世界各地了。”

在客机的研发领域里，一个很重要的东西就是适航证，这就好像后世的老头乐，虽然可以开，但是不合法，因为没那个证，客机的领域也是一样，美国和欧洲都有自己的适航证，所以，美国的客机和欧洲的客机可以相互认证，他们认证完了，就意味着可以在美国和欧洲飞行，这也就意味着可以在全世界飞行了。

东方呢？

东方想要挤入这个市场，人家肯定会想办法排挤的，想要拿到适航证太难了，当初和麦道公司合作，是麦道公司出面，折腾了很久，才搞定了东方产的麦道80客机获得美国适航证的项目。

这东西，说起来冠冕堂皇，是为了世界航空的安全考虑，其实不过就是垄断者给后来者制造的障碍，看看后世飞着飞着就玩死亡俯冲的某客机，怎么来的适航证？波音的飞机，不需要任何检测就会得到这个证书，东方生产的客机？想都甭想！

想要解决这个问题很难，给他们利益就是一个办法。

想要走的路线和历史上的路线几乎就是一样的，只不过，到了秦涛这里，似乎可以再提一提速了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页