要知道，哪怕是到了二十一世纪二十年代，自动驾驶也不是很成熟的，有把标志牌识别为行人的，有在空无一人的墓地显示四周都是人的，说明这些技术还得继续发展下去才行。

己方只要搞预研，领先同行就可以了，不用太冒进，一旦宣传什么自动驾驶，出了事故，影响就太坏了。

“车辆上大量使用高强度钢材和铝合金等材料，在某些地方我们还用了3d打印的钛合金来降低重量，现在这辆车的整体自重1.6吨，和燃油车相比还是有些差距的。”

这个年代，还是老款桑塔纳流行的时代，很多人都会吹嘘两吨普桑，实际上，整备质量只有1吨左右，哪怕就算是126平台的奔驰s级，比如90款的奔驰300sel的文章，整备质量不过是190千克。

电动汽车背着电池，的确导致它的重量增大。所以对电动汽车来说，减重是一直都在追求的，没有尽头。

“动力系统如何？续航力怎么样？”秦涛问道。

“动力方面，我们使用了0千瓦时的电池包，驱动一台192千瓦的永磁电机，零百加速能力在五秒以内，提速性能无人可比，至于续航里程，则是达到了三百公里，通用汽车的冲击力根本就没法和我们相比。”

要说最先研究电动汽车的，肯定得数通用汽车，在加州严重的空气污染下，他们开始走电动化的道路，冲击力被做成了大玩具，这款车是双门双座的跑车，一看就不是给普通人准备的，它搭载了18.7千瓦时的铅酸电池，驱动一个102千瓦的电动机，续航里程只有两百公里。

要论电池包，锂电池的容量远远高于铅酸电池，但是由于金太阳电动汽车的车子更大，所以续航里程上没有超过太多，但是这个三百公里可不是后世某些电动汽车公司的噱头，是实打实的在实际路况下的续航，不是在试车场里等速跑出来的。要是按照那些缩水的宣传，续航力恐怕能宣传到五百公里了。

电动机的功率方面，就远远超过这个时代的普通燃油车了，常见的桑塔纳车型，也就几十马力的动力，哪怕就算是v6和v8的大家伙，动力也就是两百马力左右。

动力足，扭矩更大，电动汽车的加速能力是非常恐怖的。

秦涛点头：“不错，三百公里就能有实际意义了，充电是个大问题，续航里程越高越好。这车子看上去还不错。”

说着，秦涛打开车门，看着里面的内饰，好吧，连内饰都够大胆的了！

虽然没有把后视镜变成摄像头加液晶屏，但是这车子里面的仪表台上，已经看不到常规的仪表了，只有在中控台的右侧，有一个大屏幕，一看就应该是触摸屏。

“这设计充满了高科技的感觉啊。”秦涛指着中控屏说道：“谁想出来的主意？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共6页