第一百一十五章东征计划

其实而今何夕的金融计划还没有开始。

一来，朝廷还没有缺钱到无法维持，二来，北京还没有建立起足够的信心。

何夕建立的金融体系，是具备融资能力的，之前的国债计划，不过是牛刀小试而已。就好像中日甲午战争一样，日本方面进行了充分的国际融资，借钱打仗。而清朝财政，反应迟钝，在财政上，远远比上日本。这上面已经输了。

只要取得前线的胜利，在何夕觉得大进军的前夜，有足够的办法搞到足够的钱。

杨士奇是理财能臣，他将传统的理财观念与何夕带来一些财政观念融合，成为北京的财政大管家，而且做得很好。但是在金融创新上，还是少了一些想法，缺少足够的胆子。

何夕直接忽略了杨士奇的问题，问道：“张友直，葛天工，京营铁路怎么样了？能不能用？”

葛天工说道：“正要向大人报喜，京营铁路除却少部分工程之外，已经全部完工了。而且我们也做了延伸设计，争取明年完成营口到旅顺，辽阳到沈阳，沈阳到旅顺的铁路。”

何夕说道：“有多少火车头，几日能将十万的军，运到营口。”

葛天工说道：“而今铁路上，总共有二十个火车头，需要十日上下，才能十万人运到营口。”

何夕听了。不由皱眉说道：“怎么会这么慢？”

葛天工说道：“一个车厢大概能装一百个人。而每一个火车头能带五到七个车厢，从北京到营口，一日夜能够到，只是，火车头不够，必须等火车头回来之后，才能再次运输下一趟。也就是说大概三日是一拨，一拨能运输一万五千人上下。”

何夕皱眉却也没有办法。

这二十个火车头，还是作为铁路修建维护用的。毕竟而今铁路还没有正式开始运行，火车站等附属设施还没有修建，而火车头铁路上没有多少也是正常的。

何夕转身问道：“杨震，你能调集多少火车头？”

杨震说道：“我如果没有记错的话，现在遵化那边大约有五台，没有再多了。也没有车厢。”

火车头，作为这个时间的最高科技结晶，生产效率是非常低的，甚至很长一段时间，也不可能提高多少，这是因为高级技术工人的限制。

从何夕在南京对钢铁产业恶改革，一直到现在，大明的精密加工，已经到了另外的境界。不是随随便便找一些工匠就能完成了。想要在火车头加工上上手，最少有数年的工作经验的工匠，才有尝试的可能。