而以此为契机，江晨他们在有关部门的支持下也开始积极的申请国外几大地区的适航证。可能是作为某种利益的互惠互利吧，江晨他们最终是成功的拿到了国际通用的适航证，也就是说他们生产的飞机可以飞到世界任何地方了，这为他们大幅度的进军国际市场铺平了道路。

因为超强的性价比，这款支线客机呢也得到了众多中小型地区和国际以及航空企业的青睐，使得其订单数也在不断的增加，极大的占领了国际支线客机市场的很大一部分份额。

在有了这架支线客机成功的研发生产销售案例后，江晨他们随即决定开展下一代大型支干线客机的研发工作，其级别暂时定位190到210座，项目代号C919，预计与05年实现首飞，08年投入商业生产。

为了实现这些重大项目，整个项目科研团队可是付出了很大的努力。在这方面做了大量的科研工作，解剖了当前世界上主要战略运输机的机型后，研发团队终于是找到了一条适合他们的设计思路。并且在是个四年后的02年实现了新大运机型的首飞成功，项目代号‘鹏’。

虽然说是成功了，但是还有很多问题没法解决，其中最大的一个问题还是在飞机发动机方面。虽然这些年，江晨他们公司下面的航空动力实验室一直在对航空发动机的制造技术和工艺继续摸索和研究。但是没办法，在这方面我们一直没有重大的突破。虽然修改了众多的方案，但是相关的问题还是没办法得到解决，其中最大的一个问题那就是航空发动机核心机轴心和轴承所使用材料的强度和耐高温特性。当然了，这问题还存在与飞机的发动机叶片上面，发动机叶片的强度和耐高温程度也成了一个非常重要的难题。说白了，还是在材料方面，在这种特种材料方面，江晨他们乃至整个国内在这方面的进展十分缓慢。

所以为了不影响这架战略重型运输机研发进度，江晨他们不得不和俄进行相关合作，采购他们所生产的运输机发动机。得力于这些年江晨他们公司包魏玲玲的兴民公司在其内部的的发展和增长的影响力，使得这个项目的合作变得顺利起来。条件也不是那么的苛刻，也算是为整个科研团队省下来不少事情。