哪怕是伯塔城……别看人家城市人口少，规模也不大，但已经是美洲地区里最大的重工业城市了。

当然，这说的都是一些四大汽车公司或投资几十万以上的中大型第三方汽车厂商！

并不包括那些小作坊模式的小型第三方汽车厂商……这些小作坊可就多了，光是松江城那边，就有至少二十家这种小规模的汽车厂商，年产量少的几十台，多的不过几百台，都是采用手工生产，也谈不上什么工业化量产。

反正现在市面上都能买到汽车的几乎所有零部件，从发动机，变速箱再到轮胎等等，几乎你都能买到，然后买到了自己进行组装……小作坊也能搞定。

当然，这搞出来的汽车成本普遍偏高，而质量则是有好的也有坏的。

好的能做的很不错，质量上甚至堪比金陵马车公司的高端汽车……这种一般都是有核心工程师自己创业，然后手工打造的高端定制车辆，质量没的说，但是价格也特别昂贵。

松江龙泉汽车公司生产的一种豪华汽车，售价达到四千多楚元……比金陵马车公司生产的豪华轿车还要贵……但是人家可是前唐山机械公司核心工程师辞职后自行创业，号称全手工打造，定制生产的轿车，这四千楚元你都别嫌贵，因为你想要买也买不到，人家一年才二三十辆的产量，订单都已经排到了两三年了。

但是也有那种小作坊生产出来，开不了多久就会散架的劣质品……用的也是热管点火发动机，也没变速箱，其他能省就省，主打的就是一个便宜。

总之，现在的汽车行业里啥样的都有，市面上各种乱七八糟的车辆也很多。

这是一个汽车行业野蛮生长的年代，官方的态度是其他先不说，先把汽车产业发展起来，然后再慢慢的执行各种规则推动良性发展。

至于现在……全国所有汽车厂商，包括那些乱七八糟的第三方组装厂商在内，所有纯乘用汽车的产销量一年加起来也就几万辆而已……都还没有汽油动力农业设备的产销量大。

如果现在就搞那么多限制性条件，那么就会极大的影响产业的前期发展了。

宋二牛回到美洲后，又是到处跑，拜见各种潜在的合作伙伴先后和伯塔钢铁公司，北美机械总公司，纽约第一机械厂等诸多厂家敲定了零配件供应。

\b这些本地的零配件供应商大概能够供应百分之十几的采购份额，还有一部分在东亚本土那边找到的合作供应商，比如西湖橡胶公司也会到美洲设立工厂进行生产，此外宋二牛自己筹建的工厂里也会自行生产一些没啥技术难度的零配件，比如车壳子……

如此最后一盘算，总算是达到了北美三省要求的本地采购比例。

\b这让宋二牛送了一口气……这本地采购比例达成之后，那么北美三省的扶持政策也算是拿到手了，而且还拿到了第一笔启动订单：北美三省会订购第一批次五百辆汽车作为官府公务车辆使用。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页