而做这事也不仅仅是提个口号，而是会真正的调集大量的人力物力去做的，这背后所涉及的资金规模是好几个亿呢。

如此庞大的资金规模，当然不会直接发放出去，更多的其实还是通过对交通，水利，地方特色产业补贴发放下去。

其中民众能够直观看到的，应该就是铁路以及各种公路建设了

要想富先修路，这句话放在帝国里同样是有用的。

这交通不便宜的话，不说发展工业不工业，当地民众想要出去打工赚钱都困难。

所以偏僻落后地区的经济发展，先行条件就是交通设施的建设。

而帝国高层在这种事情上一向来动作都很迅速，仅仅是一个月后，铁路机构就已经公布在西南铁路网，西北铁路网以及北方铁路网这三大铁路网的支线建设计划。

争取在未来十年内，围绕这三大铁路网的现有干线铁路，建设一批支线铁路，让更多没有通行铁路的地方实现通铁路。

在这年代里，公路运输的运输量还非常小，同时成本高昂，因此对于缺乏河运网路的地方而言，大批量的人员以及货物远距离运输里，铁路运输依旧是最高效，也是成本最低的运输方式。

这一点和原时空的现代社会里是不一样的。

原时空的现代社会里，随着工程技术的迅速发展，修筑公路的成本大幅度下降，同时汽车行业的发展带来的各类大货车，使得运输量能够上来，并且成本也可控。

但是这些在当代是无法实现的，比如工程技术，虽然大楚帝国里的工程建设里已经大规模使用了机械化设备，但是成本依旧算得上比较高昂，效率是远不如后世的现代机械设备的，这意味着修筑公路的成本不会太低。

而汽车以及马车，马车不用说了，别看着原始，但实际上运输成本很贵的。

而汽车的话，当代的汽车产业虽然发展迅速，但是汽车的技术水平还是比较有限，运输成本依旧算得上比较高。

综合各种条件，虽然铁路修筑成本比较高昂，但是修成后的综合效费比更高。

本站域名已经更换为www.adouyinxs.com 。请牢记。大楚帝国其实一直都很热衷于修建铁路，只不过修筑铁路的成本也比较高，尤其是在地形复杂的山区里修筑铁路，成本会比较高，因此早期的铁路修筑里，偏僻落后地区的铁路建设主要是干线铁路，支线铁路还是比较少的。

毕竟铁路修筑需要成本，运营也需要成本铁路公司方面哪怕是抱着亏损的心态去做，但是也不能亏得太厉害啊。

而如今嘛，随着东部经济发达地区的各种支线铁路几乎都修了个遍，甚至一些省份都能够做到每一个县都通行火车后，铁路公司也能够抽调更多的资金来修筑偏僻落后地区的铁路了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页