从省城里弄了钱回来的王图意气风发，刚回去就把州工业处下属的几家徒有其表的所谓官办企业给安排了下去，有的负责采购供应碎石，有的负责采购供应枕木，还有的负责材米油盐果蔬等生活物资。

这些物资不用说，都是直接供应给铁路公司那边的。

在如今的河源州里，也就只有铁路公司才会有这么大规模的采购，他们修铁路的时候，需要碎石铺地基，也需要枕木。

同时他们修铁路的工人非常多，所需要的各类生活物资都非常大。

毕竟修铁路本来就是个大工程，如果是在山区里修铁路那就更麻烦了，需要开山架桥甚至修隧道（历史第一条铁路隧道为泰勒山单线隧道，1835年完工，长七百多米）。

工程量比在平坦地形里修铁路要大多了，毕竟这年头的基础工程施工基本都靠人工以及蓄力，至于机械设备嘛，只有一些简单的机械，但没有什么蒸汽动力或者内燃机，电动机的设备。

光靠人工在大山里修铁路，光是修隧道就够麻烦的了，同时还有众多的铁路桥梁。

此外哪怕是普通的地面铁路，有相当多一部分也是沿着山腰硬生生挖出来的。

这些都导致了在山区里修铁路的工期非常长，同时耗资极大。

这也是为什么到目前为止，大楚帝国铁路总公司只修这么一条粤赣铁路这条山区铁路的缘故，投资实在太大了。

粤赣铁路这边，有广东，准确的说是珠三角这一片可以和长三角相提并论的工商业乃至农业都是相当发达的地区顶着，哪怕是修建铁路的成本高也能够在后续的运营里收回成本。

此外广东巡抚财政那边，也知道这条路太难修，投资太大，因此也通过了一些政策减轻了铁路公司的负担，比如说低息贷款，铁路开通后的运营收入的税收优惠措施，并配合铁路公司那边开发火车站以及周边地区的商业价值等等。

\b如此才能够让粤赣铁路修起来。

当然，铁路难修，投资大那是只有铁路公司以及上头的大老们才会头痛，而对于王图而言。

这铁路越难修，投资越大，他们河源州所能够获得的好处就越多。

\b这么大一个工程就摆在这里，光是部分原材料的供应就足够河源州工业处所属的那几个官办皮包公司吃得满嘴油了。

同时还有大量铁路工人的日常吃喝消费也是一个大数目。

要知道粤赣铁路公司在河源州一段里的铁路工人，长时间都维持在大几千人呢，这么多人的日常物资消耗，以前都是他们从惠州乃至广州等地采买后，通过火车运输过来。

毕竟广州惠州等地乃是商业经济发达的地区，各种物资供应非常的充足，甚至大宗采购的粮价比河源州这边还要更便宜一些呢。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页