那些工人们有了收入，果蔬种植户们的东西能够卖出去了有了钱了，这才能过上更好的日子，并且他们的消费又能够带动其他产业的消费。

比如说工人们也要吃喝穿衣，这就需要其他人提供粮食副食果蔬等各种生活物资，还需要人为他们提供衣服，修补房子等等。

\b而其他行业的人，也需要不同行业的服务并提供消费。

如此一环带一环，整个经济循环也就起来了。

这种带动，其实和王图之前折腾着发展各种产业是一个道理，最终目的都是为了增加就业岗位，增加消费，增加税收。

再通过税收进行各种基础建设，反过来进一步扶持工商业，农业的发展。

这个过程里别人赚钱是赢一次，但是王图能赢几十次……这同样也是为什么众多地方官府的官员们，都想方设法搞经济，试图发展工业的缘故。

工业对经济的拉动作用太大了。

不说在小小的河源州，其实放大到整个大楚帝国来看也是如此。

大楚帝国的铁路建设，发展到现在，已经不仅仅是铁路行业资深的事情了，而是一个联动了整个工业体系的基础建设工程。

通过铁路建设，直接拉动了煤炭、钢铁、化工这这些基础产业的发展不说，而且还会直接带动各类机械行业甚至各行各业的发展。

哪怕是铁路的竞争对手船运业，也是受到了利好得到了一定程度的刺激发展，为什么？

因为铁轨也好，其他各种修建铁路所需要的直接物资或间接物资也好，总得运输吧，其中绝大部分是通过船只进行运输的。

比如粤赣铁路广东段内所需要的铁轨，基本都是广州钢铁公司所供应的，而广州钢铁公司的煤炭基地在广宁、铁矿基地在琼州，钢铁厂也在琼州……这煤炭运输以及后续的成品铁轨运输都需要使用船只运输的……铁路公司总不能直接把火车开到海里，然后把铁轨带回来不是。

这说的还仅仅是直接影响到的煤炭，钢铁，机械，化工，船运等行业，而间接影响的就更多了，甚至夸张一点说波及到大楚帝国经济体系的每一个环节，甚至是每一个人。

你要说具体影响规模有多大？

这可以从大楚帝国铁路总公司在承顺二十五年的时候，通过银行贷款、企业债券、补贴等各种外部途径所获得的铁路建设资金可见一斑。

在承顺二十五年，铁路总公司通过各种渠道，从外部凑集的资金足足有六千万楚元！

六千万楚元啊，而且这还仅仅是铁路公司在一年里所凑集的资金！

\b如果算上前几年以及后续几年的铁路投资，那么大楚帝国在铁路建设上所投入的资金，堪称天文数字。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页