只不过川江航线局限性还是比较大，而且也挺危险的，远不如铁路那么方便并且安全。

此外进川铁路也已经拟定了第二条路线，准备修一条从成都到陕西宝鸡的铁路，让四川的货物进出既能南下东进，也能北上西进。

更重要的是，还能够通过这条铁路，把西南地区的铁路网和西北铁路的铁路网连接起来，让大楚帝国获得第二条前往西北的铁路战略通道。

长海铁路以及两条四川铁路的建设，将会让本土腹地诸省全面施行通行火车，嗯，除了东康以及西康地区……

这两地方的地形实在太过恶劣，短时间内帝国没有在这一地区修建铁路的计划……不是不想修，而是实在修不起来。

别说铁路了，这些年光是为了修一条能够通行马车的官道，都耗费了大量的资金，就这样，这条被称之为两康官道的马路也时不时的被堵路……因为很多路段今天修好了，明天它就能塌方给你看！

这天天修路……压力太大了。

如果不是为了保障两康地区的驻军，弹压当地的土司残余势力，保证高压态势的话，大楚帝国甚至都不会搞这么一条每年都要投入大量资金去维护的马路。

除了两康地区外，传统的关内各省，包括东北地区的各省基本都会实现通铁路的历史。

至于非传统腹地的一些新占领区，则是看情况！

地形比较好，修铁路容易，同时也有着巨大需求的地方，则是正在修或者已经修好了，比如中亚。

在中亚地区的两河省，人家可是早几年就通了铁路。

当年的西北铁路一路穿越戈壁滩和沙漠，硬生生从陕西修到了甘肃，然后又修到了吐鲁番尹宁。

修到了尹宁之后，其实在中亚地区修建铁路已经没啥难度了，当地地形平坦，施工很方便的，沿着既定铁路一路修过去就行了。

短短两三年，大楚帝国就把铁路修到了两河省巡抚驻地‘土耳城’，并且还在继续向西一路修，准备一路修到伏尔加河口，修到里海沿海去。

目前大楚帝国在里海东北沿岸地区建立了帝国最西边的堡垒城市西海城，驻扎大量军队控卫边疆，顺带有事没事打一打俄罗斯人！

为了给这些驻防边疆的部队提供后勤补给，楚国人也是操碎了心，目前是依靠着当地驻军自行放牧、屯垦就地解决粮食，然后再耗费大量人力和威力组织大量的马车队伍，从后方运输武器弹药过去。

为了扭转这种局面，陆军迫切的需要把铁路修到西海城去，以解决困扰了陆军多年的西部边疆驻军后勤补给问题。

\b所以，相对于西南地区的铁路，其实中亚地区的铁路更好修，同时战略需求也更为的迫切，修起来也更容易并且简单。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页