这也是技术进步的一个非常明显的逻辑变化，那就是先有原材料、加工技术的进步，然后推动某一方面的技术进步，再带动其他方面的技术进步……

你不可能说在二十年前就搞出来三胀式往复蒸汽机……不是说搞不出来三个气缸……这东西是设计问题，制造上来说没啥技术问题。

但是当时没这个必要啊，而且也没这个驱技术研发的驱动力。

因为就当时的原材料以及加工技术，锅炉所产生的蒸汽压力和温度就那样，一个气缸就已经能够很充分的利用蒸汽里蕴含的动能了，再多气缸也没啥用……

多胀式蒸汽机，它必须搭配能够产生超高压的锅炉以及相应的蒸汽输送管道这些设备才能发挥出来相应的作用。

想要让多胀式蒸汽机动起来，你首先得有超高温高压的蒸汽才行……

承顺二十六年的今天，锅炉所产生的蒸汽压力已经是二十一年士气锅炉蒸汽压力的八倍之多……这个数据的变化，才是真正催动三胀式蒸汽机出现的理由。

再往前的双胀式蒸汽机之所以出现，再到现在的落后，也是基于同样的理由。

这里头有个前后关系……先有原材料和精密加工技术，才有了高温高压蒸汽，有了高温高压蒸汽机，才有更多气缸的蒸汽机……

而当这些都满足了后，大楚帝国就开始大规模应用三胀式蒸汽机了，最早是应用在海军的战舰上，然后逐步应用到民用船只，主要是追求速度的客运船只上。

火车应用这些技术的时候，都已经是比较成熟，价格也比较便宜的时候了。

没办法，人家海军战舰一艘战舰随随便便几十万，对动力系统的价格承受能力非常高，一向来都是只要最好的，至于价格问题只要不是太离谱都不是问题。

但是火车不一样，这玩意是对规模民用，而且还带有普惠性质的基础交通设施，对技术成本卡的还是比较严苛的。

毕竟老蒸汽机也不是不能用，只是速度慢一些而已，而老百姓们更关注的并不是你速度提升了多少，而是你的票价涨了多少……

这也是为什么大楚帝国铁路总公司里，还有不少老古董21型火车头在服役的缘故……怎么说呢，这玩意也没坏，你放着不用非要购买新的，那就有了新的支出，至于动力小一点……反正很多支线铁路的火车也不要求什么速度，三四十公里也够用了。

但是一些新火车头还是会采用新式的蒸汽机，广州机械公司生产的33型火车头就是其中的典型，这种火车头几乎用上了所有当代的新技术，在试验的时候，拉动九节大型客运车厢，模拟载重的时候，跑出来了最高九十公里的时速…… 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页