真正彻底的放弃风帆的，只有近海船只以及内河船只……航行距离短，而且往来船只很多，出现故障了也容易派出拖船来救援。

其实大楚帝国里还有更加可靠，性能更好的三胀式蒸汽机，不过那玩意暂时还太贵了，目前只有海军以及高性能的豪华客轮才会不惜血本用这玩意，其他普通民用船只出于成本考虑，目前用的还比较少。

干船坞，动力系统等多方面综合都导致了，目前航运界都比较喜欢用五千吨以下，主要是满载三千吨到五千吨之间的船只，能够很好的平衡船只成本，运营费用以及运费，性价比非常的高。

哪怕是海军那边也不例外，各种作战用的战舰自然不考虑这些，但是数量庞大的运输船队也是不避免的考虑到民用船只的一些情况。

由此导致了海军的运输船队，出于成本的考虑也更倾向于采用五千吨以下的运输舰。

除了成本外，其实还有另外一点让海军无法装备大量的大吨位船只，那就是港口限制。

和民用船只去的地方，基本都有成熟靠谱的港口泊位不一样，海军的很多运输舰在执行运输任务的时候，可没办法每一次都要求目的地港口有适合的深水泊位。

很多时候一些楚军控制的一些海外殖民地的小港口，也不具备停泊大型船只的条件。

没有深水泊位，没有港口吊装设备等等都存在！

这也是大楚帝国海军的运输舰，基本都自带吊装设备，但是吊装设备可以自带，然而深水泊位可没办法自行解决了。

所以海军里现役的运输舰，考虑到海外部署的需求，普遍吨位不大，三四千吨是主流，甚至还有相当多一部分专门用于条件差的港口进行中转补给的一两千吨甚至几百吨的小型运输舰。

而大型七八千吨的运输舰，往往是充当干线运输舰使用，往来于本土以及海外领地大型港口之间。

这一次欧洲作战的海上运输，就是如此，海军那边有不少的大型运输舰以及一些名为征用，实际上是雇佣的民用大型货轮。

往来于本土和南非港之间，把大量货物运输过来。

到了南非港后，其中一部分船只会卸货，在码头上进行中转到三四千吨甚至只有一两千吨的运输船上。

这些吨位小一些的运输船，再搭载着这些军需物资沿着非洲西部海岸北上，陆续为沿途驻防各港口，如加纳等地区的驻军送去补给。

而最近的话，大部分中小运输船只，则是会抵达丹吉尔港，其中一部分货物直接被卸货，还有一些干脆把货物留在船上，然后跟着舰队一起行动，随时提供补给，剩下还要在丹吉尔那边多装卸过一遍。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页/共6页