和往常一样，穿好了抗荷服，把“金币”化身的金属蛋揣在口袋里，先去财务预支了钱款，在食堂里随便打了碗粥就着馒头小菜垫了垫肚皮，就匆匆赶往机库。

停机坪上一架银亮的双座歼10已经整装待发，已经挂载好保形副油箱，边上几个地勤和机械师正在进行最后的检查，看见林默来了于是挥挥手，做了个准备完毕的手势，机库的地勤手里挥着信号棒向负责检查跑道地勤打招呼，同时拿着对讲机向塔台报告飞行员已经到位。

“一路平安!”往往一组机械师会专门负责几架飞机，拍拍林默的肩膀，把林默推向了驾驶舱，并且帮他把驾驶舱挡风玻璃固定上。

虽然平时训练都是用L－15猎鹰高级教练机，歼10实际飞行时间并不多，很多歼10的驾驶经验都是通过模拟器学习，但林默依然不陌生。

林默开启仪表盘进行自检程序，开始启动引擎，单发俄国AL31－F涡轮风扇发动机输出强大的推动力，将重达十余吨的机体推向跑道进场区。

十几秒后，编号11的歼10战斗机呼啸着离开跑道，冲上天空。

“金币呼叫鸡窝!一切正常，方向正东，目前高度4000米!”林默通过无线电呼叫塔台，当初第一次驾驶民航波音客机时他就知道了，驾驶员一定要与塔台时刻保持通话，不仅仅是要让塔台知道飞机的状态，也要知道飞行员的心理状态。

“授权高度12000米，航道已备案”

塔台“鸡窝”通过雷达和卫星给林默进行导航。

歼10给林默带来极大的推背力的同时，也将林默牢牢按在座骑上，战斗机根本谈不上什么舒适性，当然速度要比民航的客机快上许多，因为挂载油箱，燃料充足，林默偶尔加力达到1.5马赫，因为是空军航线，几乎不用担心避让。

虽然称为超音速战斗机，但也只是能够加力时突破音障，用马赫倍数计速，但也不能长时间稳定在超音速巡航，不仅油耗猛然翻倍，对发动机也是极大的负荷，即便是号称第四代战斗机的美国的F－22也只能将超音速巡航最多半小时，通常战斗中超音速状态下作战也只是战术上的机动需要，超音速对飞行员体能的消耗也比较大。

即便这样，林默也不能随心所欲的像在基地附近上空巡逻那些想怎么飞就怎么飞，如果他稍偏离航线，就会马上被警告，如果慢上一些极有可能吃上一个处分，如果不能及时返回航线，那么下一分钟就会有导弹追上来给他放个大烟花看，特别是途中会经过首都北京，只能绕着大圈子过去。