人家统计的数据是每年上缴的利税。

每年向各级财政贡献的盐税以及附带子公司的正常商业税，至少两千多万

另外每年还会向中央财政上缴至少两千多万的利润。

加起来那就是四千万往上

所以，人家都不和你比什么营业额，比什么公司净资产，人家就和你比利税，四千万，吓都吓死你

还有大唐粮食总公司也挺牛逼的，人家在帝国各地的粮仓内，储存着足够几亿人吃上最少半年的粮食，这些粮食的价值你都没办法用金钱去衡量，就算真衡量了。

还有新崛起的几家石油公司，比如说南洋石油、皇家石油、帝国石油这三家最大型的石油企业，一个个也是富得流油，年营业额随随便便都是几千万，净利润过千万的。

说到赚钱，其实大唐铁路总公司是可以很赚钱的，随便铁路的运输价格涨一点，瞬间就能多出来几千万的运营收入。

随便减少几个偏僻地区的铁路建设项目、运营，那么就能节省一大堆的成本，净利润每年几千万那都是一句话的事。

但是，正是因为大唐铁路总公司不涨价，并且持续亏本投资建设部分铁路、运营部分铁路，才能够看的出来大唐铁路总公司的重要性。

没有大唐铁路总公司的话，换成了一水的纯资本企业来玩铁路，那些企业可不会去修什么偏僻地方的铁路。

大唐铁路总公司的重要性，毋庸置疑，尤其是在新一轮的经济发展计划里更加重要。

南洋发展计划里，就有着相关的南洋铁路网计划，该计划有多个线路。

其一就是沿海铁路方案，计划以已经运营的广交铁路广州到廉州到广宁到交州宋平城为源头，继续向南方的沿海地区延伸，一路绕着南洋半岛修筑到曼谷，在曼谷进行分线，一路南下连接马六甲港，一路西进连接仰光。

整条铁路线基本上就是围着南洋半岛的沿海地区绕一圈，这是因为上述沿海地区也是目前大唐帝国新移民聚集的地方。

大唐帝国在南洋半岛地区的移民定局，暂时乃至未来很长一段时间里，都将会集中在沿海地区或者是几条规模比较大的河流沿岸，因为沿海沿河地区的交通比较方便，同时地形也会比较平坦，开发比较容易。

同时该铁路也能够连接安南省省府交州宋平城、暹罗省城曼谷、以及马六甲州州城马六甲、缅甸省城仰光。

除了作为核心的南洋沿海铁路网外，还有其他几条铁路线也很重要。

一条就是已经在建的宋昆铁路广西交州宋平城到云南昆明，这一开始其实是为了给云南等西南地区一个更加便捷的出海铁路，到了现在的话，则是更加重要了。

此外还有一条正在规划的铁路线就是昆明到仰光的铁路线。

这一条铁路嘛，也是带有一定的战备铁路的目的，因为该铁路南下的时候，将会贯穿整个缅甸省，可以让帝国驻防在云贵地区的部队迅速进入缅甸。

同时，围绕着这条铁路干线，还会在西边建设若干的小规模支线铁路，最后一直延伸到孟加拉州。

这些支线铁路将会让大唐帝国能够更好的完成战略封锁任务。

如今缅甸省在大唐帝国的本土里，就是用来充当封锁隔离带的。

哪怕是西边已经有了一个孟加拉州，哪怕是搞出来了一个宽度达到数百公里的无人区，但是大唐人还是天天担心着印度那边的土著闯过来。

所以大唐一直都是在缅甸省和孟加拉州地区部署重兵，为的就是封锁该地区，避免土著大规模流窜进入帝国本土范围。

(天津)