但是现实里不能这么干，要是顺便修一座大桥阻挡航道的话，那么长江航运可就彻底废掉了。

基于诸多情况，长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。

比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。

但是，随着大唐帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。

现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。

但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步发展。

大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了，嗯，不仅仅是长江大桥，还有淮河，黄河，珠江等众多的跨江大桥。

而等黄浦江大桥成功建成通车后，大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经成熟，申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。

首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。

因为这两个地方都需要连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。

李轩接到报告之后，并没有直接的批准或者拒绝，而是把报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。

不久之后，工部就是召集了大唐铁路总公司，皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议，探讨如今在长江上建设大桥的可行性。

在会议中，皇家理工学院建筑系的几个主要教授们，给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案，那就是以目前的技术条件，已经是可以在长江上修建跨江大桥，并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。

如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验，已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。

过去几十年里，大唐帝国在各地修建基础设施的时候，可是少不了修桥，甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。

其中连接北方铁路的重要铁路桥，郑州黄河大桥，就是其中的典型。

而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早，宣平二十五年的时候就动工了，宣平二十八年建成通车，全长都有三千多米呢。

但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航，优先考虑火车通过，顺带还有一条附桥，用于行人，马车通过，所以采用的是密集桥孔的方式建造，桥孔都有上百个呢，采用的技术也很一般。

当然了，即便如此，这也是大唐帝国目前为止，建造过的最长的一条现代化桥梁。

但是，如果要比较技术难度的话，远不如刚完成的黄浦江大桥。

不仅仅黄河上，在其他一些不需要考虑大吨位船只通航，同时地质条件不错的河段里，大唐帝国已经是修了很多的桥梁。

几百米上千米长度可不少！

但是在长江中下游，暂时却是一座桥梁都没有，现在皇家理工学院建筑系的教授们，说技术已经成熟，那么大唐帝国自然是不会拖延。

确认了下属的报告后，李轩也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。