很多地方因为地理环境或者其他因素的影响，工业一直都是发展不起来，帝国的绝大部分地方，其实其经济结构和前明时代并没有什么差别，都是以农业为核心，再加上少量的服务行业、手工业，如此构成当地的经济体系。

并不是每个地方都能够和上海、广州、天津等地方一样，拥有巨大的天然优势的。

哪怕不说这些大城市了，就算是当涂、萍乡、沈阳这些城市，以前有什么，什么也没有，他们是怎么发展起来的，是依靠当地的矿产资源。

然而更多的地方是没有矿产资源，或者是还没有找到矿产资源，而地理位置也不怎么优越，所以哪怕是帝国发展工业十多年了，但绝大部分地方一直都是停留在最原始的小农经济体系里。

但是现在，随着铁路、航运越来越发达，覆盖的地区越来越多，很多地方虽然自身依旧无法大规模的发展工业，但是他们的农产品却是可以大量外运到那些工业城市去，并带来庞大的收益。

此外，随着交通便利，很多内陆小城市也是可以逐步的发展工业了，虽然可能规模都不大，而且发展的都是一些小型轻工业，比如说小规模的织布厂啊，纺纱厂、面粉厂之类的，但是好歹也是给当地带来了工业。

很多内地的小城市，哪怕是拥有几家小规模的工厂，也是能够给当地带来极大的经济发展助力的。

正是因为交通如此重要，因此这几年，李轩一直都是重点关注交通建设，在全国范围内大建铁路不说，同时也是大力发展蒸汽航运业，疏通河道。

而作为交通环节的最后一环，也就是官道建设也是没有落下，除了京畿直接主持建设的全国主干道外，还鼓励各地方自行建设官道。

这一方面，陈立夫在广东就干的很不错！

陈立夫在广东，可不仅仅是搞铁路和航运，在官道建设上也是下了大力气的。

粤赣铁路是陈立夫上任以后的最大成绩，那就是推动粤赣铁路开工建设，目前建设进度极快，保守估计三年通车都是有可能的。

为更快通车，也是为了降低成本，这粤赣铁路采用的是单线。

这个也是目前大唐帝国修建铁路的一大重要特点，那就是除了极少数交通非常繁忙的路段外，其他的都是单线铁路。

哪怕是江南大铁路这样的铁路，采用的也是单线铁路。

而航运方面，陈立夫主要是疏通西江和北江以及东江等河道为主。

至于官道，陈立夫在全国范围内，率先开创了官道通镇的计划。

通过省财政进行补贴，地方自行筹集资金，动员当地的村民免费出工等方式，修建各镇的官道。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页